传统的关于时间压缩的研究较多的是把重点集中在生产运作过程中,对交货期压缩的模型较多是以库存为基础建立的。随着生产方式的转变,大量生产方式已经不能满足企业市场竞争的需求,生产方式正向按订单生产和即时顾客化定制转变。目前关于订单交付时间压缩的模型较多是以库存为基础的研究的。本文结合对国内汽车行业的实证调研,运用理论模型和实证分析相结合的方法,研究BTO模式下订单交付时间压缩模型。本文首先从传统的交货期压缩模型研究出发,提出了企业向按订单生产转型的过程中交货时间的压缩应该考虑顾客等待时间的价值。基于对顾客等待时间的界定,本文建立了基于顾客等待时间价值的交货期压缩模型,从模型分析的角度来解决按订单生产的时间压缩问题。分析结果表明,实际交货期的长短和再订货点的大小应该根据顾客等待时间来决策。其次,依据NSFC70332001项目组对国内汽车行业已经实施BTO的现状调研,提出了较符合现状的BTO模式下订单交付的基本模型,并针对订单交付时间的三个主要组成部分:订单处理时间、生产运作时间和物流配送时间,用灰关联度方法进行比较分析,得出订单处理时间是时间压缩的重点。最后,基于对订单生产企业的定制时间压缩对BTO模式下整条供应链的成本的影响,提出了时间压缩量模型,分析结果表明通过风险均衡,合理控制定制时间接近最优时间压缩量,既可以提高顾客服务水平也可以降低供应链的成本。希望能为国内制造业实施BTO提供一定的理论指导。