三大件式货车转向架因具有结构简单、维修方便、均载性好等优点倍受行业青睐,至今仍是我国主流货车转向架。但传统三大件式转向架普遍存在抗菱刚度值不高等技术缺陷,特别是在其斜楔式摩擦减振器磨损后,抗菱刚度值降低很大,蛇行运动稳定性差。为了解决这个问题,各国普遍采用交叉支撑技术以提高转向架抗菱刚度,抑制货车蛇行失稳,较大改善现有代统三大件式转向架的动力学性能。在工程实际运用过程中,由于两根交叉着的杆件是通过扣件固定在一起,受力比较复杂,导致交义杆端部裂纹、甚至断裂的现象时有发生。随着轴重的提高,货车载重不断增加,交叉支撑装置的工作环境变的更加恶劣,交叉支撑装置自身强度及交叉杆端部强度问题必须受到重视,有必要进一进分析交义支撑装置对三大件式转向架性能的影响,并提出改进方案。针对这一问题,本文基于车辆动力学理论,应用SIMPACK动力学软件建立车辆动力学模型。研究重车与空车工况下,交叉支撑转向架、无交叉支撑转向架和改进后交叉支撑转向架均以60km/h的均衡速度通过曲线时的动力学性能,分析交叉支撑装置对动力学性能的贡献,探讨增加交叉杆壁厚对动力学性能造成影响,为研制大轴重三大件式转向架增加解决支撑装置强度问题提供一定的理论依据。当交义支撑转向架以60km/h的均衡速度通过曲线时,轮对横移量、脱轨系数、轮重减载率等均在安全限界以下,侧架间的相对纵向位移量较小,为3.7mm。卸载交叉支撑装置后,各动力学参数数值均有一定增大,因抗菱刚度降低,故侧架间相对位移变化较为明显,空车工况下由2.4mm增大至12mm。增加交叉杆壁后的交叉支撑转向架与原转向架相比动力学性能改变不大,侧架间相对纵向位移依旧保持在较低水平。交叉支撑装置可以有效地提高转向架的抗菱刚度,抑制侧架间相对纵向位移,改善转向架通过曲线时的动力学性能。增加壁厚的交叉支撑杆,在增大自身刚度和端部联结刚度的同时,对转向架的曲线动力学性能形成的影响不大。