从改革开放以来,我国的经济水平、科技水平和综合国力不断提高,基础建设迎来了一个翻天覆地的变化。2019年建成了主跨世界第二的武汉杨泗港长江大桥,我国进入了悬索桥建设的新时期,建造的悬索桥跨度越来越大,桥址越来越复杂,桥梁也面临更复杂的受力情况,因此我们需要对桥梁结构进行更深入的研究。本文在国内外的相关研究基础之上,以一座在建的主跨808m的悬索桥为工程背景,所做的主要工作如下:(1)根据有限元原理,采用有限元软件Midas Civil建立全桥模型,对该桥成桥状态以及活载作用下进行分析,明确全桥的受力特性。结果表明:主塔、主缆吊索系统的受力合理,强度和刚度满足规范要求。(2)对悬索桥进行了参数分析,主要研究了矢跨比、主缆轴向刚度、主梁抗弯刚度的变化对结构受力的影响。减小矢跨比有利于增加结构的刚度,但主缆内力和塔底弯矩增加。增大主缆刚度,仅有主缆内力增大,其余内力和位移均减小。加劲梁抗弯刚度的增加,主塔和主缆影响很小,主要影响主梁的跨中弯矩和挠度。(3)对悬索桥自振特性进行分析,研究了矢跨比、主缆刚度、主梁抗弯刚度和主塔刚度的参数变化对悬索桥动力特性的影响。矢跨比减小时,大多数振型的振动频率增大,主塔的振动频率一直减小。主缆刚度增大时,一阶对称竖弯的频率增幅明显。主梁刚度的增加使主梁横弯和竖弯的频率增加较为明显。桥塔的刚度变化仅对自身振动频率影响较大。(4)分析悬索桥在E1、E2地震作用下结构的响应情况,结果表明:E1、E2地震作用下结构的响应规律基本一致,但E2地震作用下的内力和位移响应相比于E1地震作用时普遍增大,仅主塔的轴力增幅较小。(5)分析悬索桥在一致激励和非一致激励下的结构响应情况,结果表明:一致激励低估了地震作用对结构的影响。考虑视波速的影响时,结果表明:结构在低视波速时的内力和位移变化明显,尤其是塔底的轴力、剪力和弯矩发生震荡,中高速视波速时变化幅度开始减小,高视波速时位移和内力响应峰值基本趋于平稳,开始接近一致输入的结果。