我国高速铁路正处于飞速发展的时期,随着路网规模的进一步扩大,我国重要高速铁路干线的供需矛盾日益突出,运能正逐步趋于饱和。车站作为路网系统的点,其通过能力对于路网整体能力有着较大影响,因此,分析高速铁路车站通过能力影响机理具有十分重要的意义。在影响车站通过能力的众多因素中,车站设备改建难、成本高,因此,本文将主要从车站设备的角度分析对高速铁路车站通过能力的影响,其中重点分析车站到发线、咽喉配置对于车站通过能力的影响。本文运用铁路运输组织理论、最优化理论、层次分析法、系统仿真理论、计算机技术等相关方法,对高速铁路到发线及咽喉配置对通过能力的影响进行了分析。主要包括以下内容:1.概述高速铁路车站通过能力的所有影响因素,并分为车站作业方案、车站作业参数及规则、车站设备配置三类。其中,对车站设备配置因素进行了详细的定性分析,论述了车场布置、到发线配置、咽喉配置、信联闭设备、调度指挥设备等对高速铁路车站通过能力的影响。2.以大型高速铁路客运站为例,基于列车的作业过程,提出了列车作业时间和追踪间隔的计算方法。建立车站到发线多目标分层决策模型和咽喉进路排列选择模型,设计了车站作业进路整体选择的实现算法。3.提出仿真方法,构建高速铁路车站作业的仿真模型,对模型中的实体及属性、进程、事件活动等问题进行了描述,并绘制了详细的仿真流程图。其中,对于咽喉长度属性给出了长度推算模型和计算公式。4.进行单变量与多变量仿真实验。单变量实验旨在量化单个因素对车站通过能力的影响;多变量实验基于不同因素之间存在的影响关系,探究二者的共同作用对通过能力的影响。本文从定性和定量角度分析了到发线和咽喉配置的单个因素和因素间的相互作用情况下对车站通过能力的影响,为今后高速铁路车站规划建设及改造提供参考依据。