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对于整个铁路系统而言,车辆的乘坐舒适性和运行安全性是其最为重要的。但是车辆在运行过程中,由于实际情况,将会受到各种外部激励对车辆和轮轨的影响,尤其是轮轨之间的作用力,会因为一点细小的变化而产生剧烈的影响,从而导致车轮踏面磨耗的加剧,而这些都会恶化车辆的运行品质和运行安全性。随着我国列车运行速度的提升,车轮踏面的磨耗也随之加剧。所以,在车辆的设计阶段对车轮踏面外形的预测分析对提高车辆的运行品质和运行安全性至关重要。本文针对CRH380B高速动车组进行仿真计算,首先详细介绍了转向架的结构,使用SIMPACK多体动力学软件建立了相应的车辆模型,对影响车轮磨耗较小的因素进行了简化处理而对影响较大的因素尽量根据实际进行仿真,按照国内某线路的线路特征设置了直线与曲线轨道,同时添加了轨道激励。为了兼顾精度与运算速度,设置仿真采样频率为500HZ,使得车轮每滚动一圈可以采集19个点,选择距离接触区域最近的点进行计算,可以得出轮轨接触的物理参数。然后介绍了轮轨接触理论的解法以及磨耗模型的类型,将仿真得到的数据代入轮轨接触模型,使用赫兹接触理论以及基于Kalker简化理论的FASTSIM算法得到接触区域内的压应力分布、切向应力分布和蠕滑力等参数,结合Archard磨耗模型,通过联合仿真预计算出车轮踏面的磨耗量,以每次最大踏面磨耗深度为0.1mm作为更新条件,对磨耗量进行平滑处理之后从车轮踏面上去除,多次循环计算从而计算出车辆运行6万km的磨耗量以及车轮踏面的变化,同时给出了建立磨耗模型的细节处理。计算车辆在300km/h,350km/h,400km/h匀速情况下和280~330km/h,330~380km/h变速情况下的车轮磨耗趋势,得出结论是车辆在相同运行时间下匀速运行的车轮踏面磨耗要大于变速运行情况,且随着速度的提升以及里程数的增加,等效锥度变大,磨耗深度和范围增大,磨耗速率变快。并且分析了轮轨摩擦系数、轨道整体刚度和阻尼对车轮踏面磨耗的影响。轮轨间摩擦系数越小,车轮踏面磨耗范围越小且深度越小。而轨道整体刚度和阻尼的变化对车轮踏面磨耗的影响很小。同时分析了一系垂向减振器的卸荷力和卸荷速度对磨耗的影响。