近年来，我国机动化水平快速增长，非机动车的出行量降低。居民出行结构的变化，使得三、四幅路的适用性降低。因此一些城市对三、四幅路的道路功能进行重新配置，将停车带设置于非机动车道上，以满足路内停车的需求。但是，我国长久以来形成的城市格局、经济状况和现代人对居住环境质量的要求，都决定了非机动车交通在我国交通居民出行方式中始终占有一席之地。特别是在通勤时段，若非机动车道上的路内停车设置缺乏合理性，会显著影响非机动车的有序通行，并且增加交通隐患。　　 本文以缓解道路交通局域性拥堵、增强交通安全性能为目标，基于机动车辆占用非机动车道路（三幅路、四幅路断面）作为路内停车泊位的情况，通过实验调查与数据分析，研究路内停车对非机动车交通流的影响。　　 为了研究路段非机动车流在路内停车影响下的特性，将首先重点从宏观角度对非机动车交通流的普遍特性进行研究，主要内容包括非机动车宏观特性和非机动车集群特性。明确了非机动车交通流的流量、速度和密度三个参数的定义，通过实测数据建立了交通流基本模型，在此基础上，根据调查数据，研究了非机动车速度-密度的相关性和关系模型，之后对非机动车群进行定义，研究了相邻非机动车群间的空隙和非机动车流量的关系。　　 接着，选择非机动车占用道路面积为指标来考察停靠车辆静止条件下设置路内停车后对非机动车路段交通服务水平的影响。　　 然后，以非机动车集群性研究为基础，基于流体力学理论，研究了非机动车交通流的压缩特性，建立了基于压缩特性的非机动车交通波模型，并基于此模型，建立了驶入驶出车辆干扰连续非机动车交通流所造成的延误，并进行了算例分析。并应用此模型计算了非机动车在由路内停车引起的“最不利时刻”的最远排队位置，并以此为依据，得到路内停车泊位与上游交叉口最近距离设置方法。　　 最后，在非机动车道的机动车对交通安全的影响方面，对机非冲突类型、特点进行分析，建立机动车到达驶离造成机非冲突概率的计算模型，并进行了实例分析，为改善非机动车交通安全提供定量分析的依据。