从改革开放以来,伴随着我国的社会经济的快速发展,一方面居民的城市活动越发频繁,外出的需求也越发增加；另一方面城市的生活节奏也越来越快,城市居民迫切的希望能有一个安全、便捷、舒适的出行环境。但是,随着我国城市汽车保有量的持续增长,我国城市的交通问题却日益严重；因此,走“公交优先”的城市交通发展之路已经变成了城市发展的必然选择。由我国的实际国情可以得出——公交优先公共汽车交通必须优先、公共汽车交通优先场站建设需更加优先,但是作为我国城市公共交通体系重要组成部分的城市对内公共汽车交通现如今却普遍存在公交场站的数量和面积严重不足,公交场站在城市中的布局不合理等一系列严重的问题,城市公共汽车交通所面临的这些问题得不到解决,我国城市的公交优先将永远无法落实。通过对以上问题的深入剖析后得出：在我国市场化日趋深入的今天,资金成为城市土地资源分配的最主要手段；在土地效益对于政府部门决策的绝对导向性面前,传统场站的纯公益性特色与粗放型用地模式所导致的资金矛盾和用地矛盾是导致以上场站问题产生的最根本原因。因此,本文首先探讨了通过场站的集约化开发缓解场站的用地矛盾,通过场站的功能复合化开发解决场站资金矛盾的综合开发模式对于当前城市公交场站开发所面临的用地矛盾与资金矛盾的解决作用及其内涵；其次,从城市规划的角度探讨了公交场站综合化开发模式对城市TOD开发模式的践行及其意义,在此基础上对公交综合体的功能及交通组织展开了一定的研究。通过以上研究,以期对我国当前初步兴起的公交场站综合开发提供策略上的与建筑设计上的指导,促进我国公交场站开发模式的转变；促进我国城市“公交优先”政策的落实,促进公交场站区域经济效益、交通效益、社会效益的协调发展。