大件运输在当前的公路交通运输当中扮演着越来越重要的角色。在所有公路中,大件车主要经过二、三级的低等级公路,这些公路采用较低等级的设计荷载标准,而公路圬工拱桥是各低等级道路桥梁中最主要的桥型之一。因此对于大件运输的圬工拱桥的承载力验算和评定以及加固的研究很有意义。增大截面加固法以其加固效果明显、经济效益较高、施工方便快捷的优点,在旧桥加固中的运用广泛。故本文从圬工拱桥承载力验算方法和增大截面法加固两方面进行研究,主要工作如下:首先,对桥梁的承载力评定和验算方法进行研究。考虑到大件车移动荷载对于桥梁的冲击力很大,不同车速的大件车会对桥梁产生不同的冲击力,因此大件车在过桥时车速应进行限制严格。本文从交通限速方面来研究桥梁承载力,假设了路面平整度较好,仅以车速为研究对象。结合某拱桥建立有限元模型,运用瞬态动力分析法,对大件车在不同车速下桥梁的动力响应进行分析计算,进而推算出相应的冲击系数。根据分析出来的冲击系数,总结出大件车通行桥梁时的速度限制范围,即以5km/h匀速过桥最宜,为实际公路桥梁大件运输时的交通管制提供限速参考。最终在大件车限速过桥的基础上,本文提出了以活载效应比较法为辅,实际荷载检算法为主的承载能力验算方法。其次,本文结合增大截面法加固的工程实例对旧桥加固前后进行内力、应力对比,对加固的效果进行分析,同时进行静载试验对加固后实桥的承载力加以评定,确定该桥的承载能力能够满足大件运输的要求。最后,为了进一步研究增大截面法的加固效果,考虑到增大截面法加固拱圈的位置和加固厚度两个参数对加固效果的影响很大,便分别对圬工拱桥的拱背、拱腹局部或全截面加固进行建模计算,对内力、应力值进行对比。从而总结出其加固效果和敏感性,为该方法在实际加固工程中的运用提供实用的指导和参考。