运输燃料中含硫有机物在燃烧过程中会释放出含硫氧化物等有害物质,严重污染环境和危害公众健康。随着经济和社会的快速发展,运输需求不断增长,而人们对环境和健康越来越重视,超低硫清洁燃油的生产成了炼油企业面临的重大挑战。然而,传统加氢脱硫技术须在高温高压下实现超深度脱除噻吩类硫化物,条件苛刻引起加氢装置投资大,消耗大量氢气导致操作费用高,从而油品成本大幅上升。过氧化氢和氧气是两种绿色氧化剂,因此这两种氧化剂的氧化脱硫技术（ODS）被石化行业称为面向21世纪的绿色脱硫工艺。然而,目前基于这两种氧化剂的催化氧化脱硫大都须过渡金属体系的催化作用,开展无金属催化过氧化氢、分子氧氧化脱硫研究对开发氧化脱硫绿色工艺技术无疑具有重要意义。本论文主要针对无金属催化氧化脱硫开展了竹炭催化过氧化氢、氧化改性多壁碳纳米管催化分子氧和无催化分子氧氧化脱硫研究:（1）首先以过氧化氢为氧化剂,以竹炭为催化剂,以甲酸为助剂,研究了模型油中二苯并噻吩（DBT）的催化氧化性能。考察了竹炭饱和吸附,炭化温度,活化剂种类,活化剂用量和过氧化氢用量对二苯并噻吩催化氧化性能的影响。结果表明,在450 oC和50%Zn Cl2下制备的竹炭具有最佳的催化氧化脱硫性能。在最佳反应条件下（2m L的过氧化氢,0.8 m L的甲酸,5 m L的水,温度25 oC和时间4 h）:二苯并噻吩的氧化脱除率达到98%。（2）其次在不添加任何添加剂的情况下,采用多壁碳纳米管（MWCNTs）、竹炭材料及其对应氧化改性材料为催化剂,氧气作为氧化剂,开展了催化氧化脱硫研究。通过次氯酸钠对竹炭材料和MWCNTs进行氧化改性处理,考察了次氯酸钠浓度、p H以及改性后催化剂用量对其催化氧化脱硫性能的影响。最佳反应条件为:反应温度为130 oC,NaClO溶液的p H为4左右,NaClO浓度为1wt%,及催化剂用量为0.01 g,其氧化脱硫率为71%。（3）研究了无催化分子氧氧化脱除二苯并噻吩性能,主要考察了反应温度、溶剂种类、添加剂、自由基捕获剂、二苯并噻吩产物等因素对氧化脱硫性能的影响。研究发现,若溶剂具有活泼C-H键,在反应溶液中,热促活泼的碳氢键均裂形成碳自由基,进而活化分子氧原位产生烷基碳过氧化自由基,再进攻二苯并噻吩分子上的硫,使其氧化形成对应的砜,从而实现DBT的氧化脱除,例如采用异丙苯作为溶剂时,同等条件下DBT脱除率可以达到65%。当磷酸三甲酯作为溶剂时,同等条件下DBT脱除率为零。以十二烷为溶剂时,加入少量具有活泼C-H的添加剂,也有利于二苯并噻吩的氧化。但是其自身会随着反应进行有部分的氧化,因此,此时的添加剂是作为牺牲剂参与整个反应过程中。当加入自由基捕获剂,发现氧化脱硫性能大大变差,从而表明该体系中DBT的分子氧氧化反应属烷基碳自由基活化分子氧机理。此外,将二苯并噻吩产物DBTO2作为添加剂加入后,发现能够明显加快DBT的氧化反应速率,说明二苯并噻吩的氧化产物砜对其自身的氧化有促进作用。