深埋式桩复合梁板结构在托梁式桩板结构的基础上设置纵梁来连接托梁,它具有如下优点:由于板四边支承,可以有效减小板的跨中弯矩以及跨中挠度,从而降低板的厚度和配筋;纵梁可以有效地分担托梁的荷载,从而降低托梁的高度和配筋;梁板同步浇筑,可以增加施工进度,节省工期。介于深埋式桩复合梁板结构首次在铁路路基中运用,其结构的力学变形特性以及结构体系与地基之间的相互作用缺乏研究,因此通过理论分析、现场测试以及数值分析三者结合的方法开展了如下工作:(1)结合中铁一院工程集团有限公司科研项目《黔张常路基深埋式桩复合梁板结构研究》,充分调研国内外桩板结构的应用研究现状,介绍了现有的桩板结构设计方法,并在不考虑地基反力作用的条件下对黔张常深埋式桩复合梁板试验段进行了构件尺寸设计、内力计算以及配筋设计。(2)通过对黔张常铁路DK49+825.8断面深埋式桩复合梁板结构试验段进行了测试方案设计并开展现场试验研究,得到了桩板结构各部件的内应力、接触应力及变形特性,并对此阶段的深埋式桩复合梁板结构的状态进行了评估。(3)基于现场测试数据普遍小于设计值,提出了考虑地基反力作用的深埋式桩复合梁板结构的简化力学计算模型,对构件的内力进行了推导,并将计算得到的内力与设计内力以及测试数据进行对比,表明简化力学模型得到的结果与实测数据更加吻合。(4)通过建立三维数值计算模型,分析得到当前工况下桩板结构各结构构件的受力变形情况以及地基反力的大小,并将计算值与现场测试值进行对比分析,从而验证了数值计算模型的合理性。并通过对架梁后通车工况的桩板结构构件的受力变形进行数值分析,从而对该工况下的结构安全进行评估;另外从简化计算模型推导出的表达式出发,对该工况下的各构件进行受力计算,将计算值与数值计算得到的结果进行对比分析,验证了简化计算模型推导的表达式的有效性。