近年来,中国积极参与全球环境气候的保护与治理,探索“碳达峰”、“碳中和”目标的实现路径。交通运输业作为燃料燃烧碳排放的主要来源,推动交通行业低碳化转型,建设环境友好型的绿色交通系统是落实生态文明建设的重要途径。国家中心城市作为我国战略要津和对外交流门户,其绿色交通水平和时空演化特征是制定绿色交通发展政策的前提和基础,探究国家中心城市绿色交通水平的影响因素和发展路径也可为其周边城市和其他中心城市提供借鉴。因此,本文基于国家中心城市绿色交通的影响因素作用机理,通过构建测度指标体系和测度模型对国家中心城市的绿色交通水平和时空演化特征进行分析,研究结论可为促进国家中心城市绿色交通发展、实现交通行业低碳化转型、达成碳中和目标路径决策提供理论支撑。首先,通过梳理相关文献对绿色交通的影响因素进行归纳整理,结合国家中心城市绿色交通发展的内涵和特征,构建国家中心城市绿色交通水平影响因素体系,采用改进的决策试验和评价试验方法（Decision Making Trial and Evaluation Laboratory,DEMATEL）与解释结构模型（Interpretive Structural Modelling,ISM）耦合的方法对国家中心城市绿色交通水平影响因素的进行研究;基于ISM多阶级层次结构模型的结果,从影响途径、影响层次、影响路径和影响程度4个方面对国家中心城市绿色交通水平影响因素的作用机理进行分析。其次,采用驱动力-压力-状态-影响-响应（Driver-Pressure-State-Impact-Response,DPSIR）模型分析国家中心城市绿色交通各子系统与社会、经济、资源和环境间的相互作用机理,基于国家中心城市绿色交通水平影响因素体系,构建国家中心城市绿色交通水平测度指标体系,引入博弈论的思想对直觉模糊层次分析法（Intuitionistic Fuzzy Analytic Hierarchy Process,IFAHP）和熵权法确定主、客观权重寻求纳什均衡点对指标进行综合赋权,并基于集对分析、模糊综合测度和改进的集对分析-可变模糊集3种方法构建国家中心城市绿色交通水平综合测度模型。结果表明:相较于集对分析和模糊综合测度模型,改进的集对分析-可变模糊集耦合模型测度结果更为准确,更能全面反映国家中心城市交通系统的模糊性和不确定性;国家中心城市绿色交通水平处于“一般”水平,其时间演化趋势基本呈现“N”型的阶段性特征,空间分布上全局大致呈现“边高中低-东高西低”的演化特征;除郑州、西安外,各国家中心城市间绿色交通水平之间的差距正在逐渐缩小,已然形成沿海带动内陆发展的新局面。最后,探究了国家中心城市绿色交通的发展目标和发展路径。结合国家出台的相关文件,对新时期国家中心城市交通发展面临的形势进行分析,并归纳概括出其绿色交通发展的目标。在此基础上,引入障碍度模型诊断限制国家中心城市交通发展的显著因素,针对其障碍度大小制定相应的提升改进策略并进行灵敏度分析,基于以上分析的结果对国家中心城市绿色交通水平的发展路径进行探究。结果表明:国家中心城市绿色发展的主要障碍因素为城市化水平、日均轨道交通客运量占城市人口比重、高峰期平均车速、高峰小时拥堵延时指数和交通运输支出占财政支出比重;不同提升策略对国家中心城市绿色交通水平的影响程度在不同阶段的灵敏度存在较大差异,针对不同时期的痛点问题制定相应的改进措施才能正确引导国家中心城市绿色交通健康、稳步发展。