新疆位于我国的西北边陲，自古就是丝绸之路上重要的通道，也是第二条亚欧大陆桥上我国西部的桥头堡。随着西部大开发的不断深入和发达省市对口援疆建设的深化，新疆经济建设快速发展，新疆进出口贸易额大幅度提升。由于自然环境、地理条件等因素的影响，新疆陆路口岸的发展相对落后，口岸通关能力已远不能满足大量商品进出境的需要。由于自然条件恶劣、基础设施落后、季节性开放等原因，造成过货能力很小、口岸货物滞留严重、通关效率低下、同时还存在乱收费乱设卡现象，口岸的通关能力急需加强。本文从新疆陆路口岸的实际情况出发，分析新疆主要一类陆路口岸的通关现状以及影响通关便利化的制约因素；借鉴贸易便利化评测体系构建新疆陆路口岸通关便利化评测体系，利用层次分析法测算出新疆45个主要贸易伙伴的通关便利化水平。并在此基础上，构建扩展的引力模型，分析通关便利化对新疆贸易流量的影响，通过分析发现通关便利化水平对新疆贸易量的影响并不显著；并在此基础上构建全国通关便利化的引力模型，发现通关便利化对全国的贸易流量有较为明显的促进作用。通过研究发现，通关便利化对新疆贸易流量影响不显著的原因有：1.新疆与中亚国家经济贸易互补的刚性，决定中亚国家对从新疆进口的大宗、轻工业产品的消费刚性；2.受国家能源、资源政策影响，进口产品以此类产品为主，而此类产品受通关便利化水平影响不大。随着新疆产业结构的不断优化以及中亚国家相关产业的崛起，贸易结构产生变化，通关便利化势必对新疆贸易流量产生，实行通关便利化建设势在必行。通过本文的分析，新疆陆路口岸通关便利化建设主要从三个方面着手：第一，提高通关便利化的各个方面水平，从口岸效率、规章环境、关税环境以及电子商务等方面着手；第二，加强通关便利化的国际、区域合作协调，从上合组织下海关合作、国内区域海关合作以及国际交通合作三方面着手；第三，提升新疆区域产业、贸易结构，平衡南北疆经济产业结构，加大东部产业转移以及保持边境贸易的优惠政策等。通关便利化建设是个长期的工程，需要各方协调自身利益和不断努力，加强国际合作与协调，全面提升新疆便利化水平，促进新疆贸易经济的发展。