动力电池作为电动汽车的重要的动力来源,其性能对电动汽车的续航、行驶状态等有着重要的影响。电池模组在充放电过程中均会放热,热量积累造成温度过高和组间电池温度分布不均,不仅会导致电池性能和寿命下降,甚至还会引发自燃等安全事故。针对上述问题,在广泛阅读分析国内外电池散热文献的基础上,选择常用18650圆柱型锂离子电池作为研究对象,以电池模组最高温度、温差及温度标准差作为评价指标,采用理论研究与仿真分析相结合的方法对不同进出风口布置的电池模组散热性能进行了研究。首先,基于经典电-热耦合模型建立了单体电池生热模型,对单体锂离子电池进行不同放电倍率与对流换热系数的温度场仿真,结果表明:在自然对流条件下,电池温度分布在轴向呈顶部高底部低的趋势,在径向呈中心高外围低的趋势;随着电池放电倍率增大,电池温升和温差也随之变大;增大电池的表面对流换热系数,电池的温度逐渐减小,但电池的温差逐渐增大。其次,对电池模组在不同进出风口布置方案下进行了温度场和流场的数值仿真,分析了冷风进出风口布置方式所引起电池模组散热指标变化情况。结果表明:当冷风以平行电池轴向的方式进风,垂直电池轴向出风时,电池模组的散热效果最好;增大进风速度或减小进风温度,电池模组散热效果均能得到改善,但同时也伴随着能耗增大的问题。然后,为了进一步提升电池模组温度均匀性,提出了往复流风冷散热策略,分析了不同进出风口布置方案下单向流与往复流散热特性,并对往复流周期进行了参数化研究。结果表明:对称进出风口布置的散热性能随往复周期的减小而增强,而非对称进出风口布置的散热性能随往复周期的减小而波动并逐渐趋于下降,在不同往复周期时散热性能差异较大。相比单向流,各方案的散热性能均得到了提升,电池模组温度最高可下降1.58 K,温差可减小3.4 K,温度均匀性可提升45%。最后,对往复周期、进风速度和进风温度三个因素进行正交试验,研究了三因素分别对电池模组最高温度、温差和温度均匀性的影响。结果表明:三个因素对最高温度影响次序为:进风温度＞进风速度＞往复周期,对温度差和温度标准差影响次序为:进风速度＞往复周期＞进风温度。当往复周期、进风速度和进风温度分别为180s、4 m/s和298.15 K时,电池模组的散热效果最好。