随着人民生活水平的日益提高,对汽车的需求量也在不断增大,但是能源危机的出现以及污染的日益加重却阻碍着汽车工业的发展,这就迫使汽车要向节能以及环保的方向不断发展,而且同时也要兼顾其安全性能,最直接的方法就是使汽车轻量化。相变诱导塑性钢（TRIP钢）因其独特的TRIP效应而兼具高强度和高塑性,在汽车行业具有良好的应用前景。本实验着重研究了奥氏体化预处理、传统TRIP处理等热处理工艺对TRIP780钢组织和力学性能性能的影响,同时探索最优的热处理工艺参数。首先进行传统TRIP处理最佳工艺参数的探究:将冷轧态TRIP780钢板进行两相区不同温度、时间配分,随后进行贝氏体转变区不同温度、时间配分。在最佳传统TRIP处理工艺的基础上进行不同奥氏体化预处理保温温度、时间配分实验。利用光学金相显微镜（OM）、扫描电子显微镜（SEM）、X射线衍射仪（XRD）和透射电子显微镜（TEM）等手段研究不同热处理工艺对实验钢微观组织的影响,通过电子万能材料试验机对实验钢力学性能进行测试,得出的主要结论如下:在传统TRIP处理工艺下,当两相区配分温度为800℃、配分时间为120s,随后的贝氏体转变区配分温度为420℃、配分时间为240s时实验钢的力学性能达到最佳,其屈服强度为433MPa,抗拉强度为1108MPa,延伸率达到17.6%,强塑积为19500MPa.%。在两相区配分温度为800℃、配分时间为120s时,初始奥氏体含量增加且晶粒尺寸适中,能得到较多的残余奥氏体。在贝氏体转变区保温温度为420℃、保温时间为240s时贝氏体转变量适中,使得初始奥氏体能够较好的进行碳元素的二次富集过程,增加了奥氏体的稳定性,得到较多的残余奥氏体。经奥氏体化预处理后,实验钢的力学性能得到了显著的提升,其综合力学性能平均提升了 58.9%。其中当奥氏体化保温温度为925℃、保温时间为90s时实验钢力学性能达到最佳,实验钢的屈服强度为510MPa,抗拉强度为1123MPa,延伸率为28%,强塑积为31444MPa·%,相对传统TRIP处理工艺,实验钢的综合力学性能在此工艺下提升了 61.2%。奥氏体化预处理的保温温度和保温时间主要影响TRIP处理前实验钢原始组织的晶粒尺寸和组织状态。当预处理温度过低或者保温时间过短时,奥氏体均匀化程度较低。当预处理温度过高或者保温时间过长时,又会使得基体组织晶粒尺寸过大,影响最终力学性能。对有、无奥氏体化预处理的实验钢轧向反极图进行分析,可知实验钢中FCC相沿轧向晶粒取向分别为<001>取向和<113>取向,其强度分别为6.28和1.87,且经计算知其施密特因子分别为0.41和0.45,即奥氏体化预处理的实验钢中有稳定性更强的残余奥氏体,能为TRIP效应做出更大的贡献。