随着我国城市化的进程,城市轨道交通因为运输速度快、载客量大,绿色安全,占用土地少等优点,已成为解决城市交通拥挤的有效措施。但是在运营过程中也带来了一些问题,其中,地铁的运行带来的环境振动问题逐渐突出。地铁振动会对建筑物的结构、精密仪器的精度、以及居民的生活质量造成一定的影响。目前城市轨道交通常用的减振措施包括各类减振扣件,梯形轨枕轨道,钢弹簧浮置板轨道等。随着居民生活质量的提高,对地铁减振降噪领域提出了更高的要求,且现有的大量减振产品会导致轨道整体刚度降低且变化不均匀,可能引发钢轨波磨等次生病害。针对以上问题,本文提出一种新型的减振隧道结构,将部分或者全部衬砌结构置于减振垫之上,相对于传统浮置板减振轨道,进一步增加了簧上质量,减振效果将进一步增加。本论文通过建立减振隧道有限元模型,对减振隧道的材料参数对减振效果和行车安全性的影响进行了研究,具体研究内容如下:（1）建立普通盾构隧道的车辆-轨道-隧道-土层的三维动力有限元模型,用实测数据进行模型参数校核,验证了模型的准确性,并建立了减振隧道模型,并对减振隧道的关键参数进行设计及分析研究,研究对象包括减振垫厚度、密度、弹性模量。对不同参数进行减振效果研究和行车安全性分析,最后选用参数组合进行仿真计算,获取最优参数设计组合。（2）采用数值仿真的研究方式,进行普通隧道和减振隧道的时域、频域、倍频程的对比分析,并进行减振隧道的时域有效值、1/3倍频程、隧道壁最大Z振级及Z振级插入损失等指标的评估,综合评价减振隧道的减振效果和工作频率。（3）最后通过对行车安全性进行了评估,包括对钢轨的垂向位移,列车的脱轨系数进行分析,最后得出减振隧道能保证列车的行车安全,各项指标均距离规范要求有较大余量。（4）对于减振盾构隧道,减振垫弹性模量、密度和厚度依次为0.5 MPa、1000kg·m-3、40 mm时为最优组合,其减振效果为26.64 d B。对于矩形减振隧道,减振垫弹性模量、密度和厚度依次为0.5 MPa、1000 kg·m-3、40 mm时为最优组合,其减振效果为21.76 d B。对于马蹄形减振隧道,减振垫弹性模量、密度和厚度依次为0.5 MPa、1000 kg·m-3、40 mm时为最优组合,其减振效果为20.37 d B。