随着我国经济的快速增长,人民工作及生活压力日益增大,人们对于通过旅游来缓解压力的需求越来越迫切,景区资源与人们旅游需求之间的矛盾也日益尖锐。节假日等旅游旺季出现的客流陡增甚至让景区内部及对外交通呈现出“瘫痪”状态,这充分展现出了景区在应对激增客流方面的被动以及有关部门交通运输规划工作的不足。在当前国家强调完善综合交通运输体系,倡导交通运输与旅游业融合发展的趋势下,一批新建于山地旅游景区的轨道交通项目正在积极规划建设中,未来这批山地旅游轨道交通投入运营将对缓解沿线景区高峰期客流运输压力起到积极作用。然而,若要真正意义上实现景区及相关交通运输部门从被动到主动应对的局面转变,还必须要构建有针对性的客流预测模型。本文以山地旅游轨道交通为研究对象,在广泛查阅国内外文献的基础上,总结现有预测方法的不适应性,提出并构建更有针对性的山地旅游轨道交通客流预测模型。(1)以山地旅游景区分布的地理集中程度以及山地景区的区域分布均衡程度两个指标来研究我国山地旅游资源的分布情况,在此基础上明确山地旅游轨道交通的发展定位,并分析山地旅游景区的客流特点。(2)研究山地旅游轨道交通客流预测模型构建的特殊性,在总结传统轨道交通预测方法不适应性的基础上,提出构建客流预测“三步走”模型:一是构建考虑游客出游的时间费用、经济费用、舒适性费用及出游安全性广义费用的Nested Logit模型,预测山地旅游轨道交通建成投运后的客流转移率;二是以重点景区客流量作为新建旅游轨道交通全线最大客流运输需求依据,通过Census-X12乘法模型将重点景区客流时间序列进行分解,分别研究各分解序列的变化情况,并针对分解而得的趋势循环序列建立ARIMA模型,而后综合预测相应年份的景区客流量;三是以客流转移率和重点景区客流量为基础,预测山地旅游轨道交通客流量。(3)结合当前国家关于交通运输业与旅游业融合发展的新趋势,以正在规划修建都江堰-四姑娘山旅游轨道交通为例,对构建的预测模型进行应用。结果表明,该模型可应用于山地旅游轨道交通的客流预测。