船舶再循环也叫拆船,就是把废钢船转变为可利用的钢材,与通过开采或者进口铁矿石进行的钢材生产相比,既节省了能源和矿藏的消耗,又减少了钢材冶炼轧制过程中所产生的环境污染。因此,船舶再循环工业又被称为“无烟冶金工业”。2008年,金融危机的到来,严重地冲击着世界航运市场。世界航运业的萧条推动着世界上各个航运企业纷纷抛售老旧船舶。这大大地激活了沉迷已久的船舶再循环工业。同时,随着国际社会对船舶再循环工业的关注度不断增加,特别是2009年国际海事组织在香港组织召开了拆船公约外交大会,会议上通过了《国际安全与无害环境拆船公约》,呼吁发展绿色拆船,保护海洋环境。而我国又是世界上的拆船大国,同时也带头签署了国际海事组织的《国际安全与无害环境拆船公约》,因此,我国发展绿色拆船不可避免。在如此严峻的情况下,本文基于多层次灰色评价法对船舶再循环工业做了分析研究。首先,本文简单地介绍了我国拆船发展的近况,并分析论述了我国发展绿色拆船的必要性和可行性；其次,本文分析了世界拆船业三大模式以及国内外相关拆船法律法规的特点,并指出我国发展绿色拆船是有很大优势的；再次,本文综合考虑了拆船过程中可能造成污染的因素以及可能影响绿色拆船的因素,建立了船舶再循环绿色评价体系；最后,本文在船舶再循环绿色评价体系的基础上利用多层次灰色评价方法对绿色拆船评价因素进行了定量化的计算和分析,最终得到了影响绿色拆船的最主要因素,进而为以后发展绿色拆船生产给出了一定的指导性建议。