随着我国既有营业线挂网率的提高,新建电气化铁路不断落成,现有的普速铁路、城际铁路及新建成的高速铁路将逐步联通国内“八横八纵”铁路交通网。而现各类型铁路运行除了基本的“列车-轨道”系统外,其动力来源“列车-供电”系统同样重要。在我国如此繁忙的铁路大动脉中,列车的动力来源载体“牵引供电系统”的安全运行关系到了每条铁路线上通行车辆的运行稳定。若在列车运行中出现“牵引供电系统”故障,依靠人力的方式寻找故障点异常困难。然而通过行波测距的方式可以快速准确地找到故障点,大大降低因故障排查导致的停时延长。因我国高速铁路多采用AT供电的高速电气化铁路供电牵引系统,基于确保电气化铁路的运行既安全又可靠的要求,深入研究从而开发的故障定位系统具有重大的意义。本文通过多导体传输线路理论的运用,把AT供电线路的阻抗矩阵以及导纳矩阵进一步等效合并,在降低矩阵维度并运算阻抗及导纳数据后,可以将12维矩阵合并计算得到6维矩阵。在分析等效的导体传输线路模量后,计算得出行波波速度。最后对故障行波解耦,小波变换从而得到故障距离。本文主要数据通过MATLAB计算完成,同时搭建Simulink仿真模型。该仿真模型主要参考新建杭长高铁AT供电接触网建造数据,按照其建设布局及相关选材电气参数,对线路中可能发生的故障情况和不同位置进行了模拟,并得出精度较高的故障测距数据,对比现AT供电接触网现场维护采用的阻抗法测距大大降低了现场人工排查成本,缩短了发现故障的时间。