地下车站本身是狭长结构,一般是按照平面框架模型进行受力分析,但是由于施工和使用的要求,导致车站结构的顶板和中板在施工过程中带有许多尺寸较大的孔洞,如盾构孔、楼梯孔和扶梯孔、轨排井孔等,这些孔洞消弱了板的单向特性,使得按照平面框架计算已经不能满足实际情况。因此本文利用ABAQUS有限元软件,针对具体的工程建立了地下车站的三维板壳模型并对其受力及影响因素进行了计算分析。本文主要内容如下所示:建立了地铁车站主体结构的空间受力模型,对车站主体结构在两种不同阶段下(施工阶段、正常使用阶段)的各层板、墙、梁柱受力特性及其原因进行了分析,计算结果表明两种工况下均有构件处于最不利的受力状态,因此不能简单的根据单一工况进行设计计算,要综合两种工况选取对构件最不利的情况作为设计依据。从影响地下车站主体结构内力和位移趋势的几个主要影响因素出发,分别研究它们对车站结构的影响。这些因素包括结构本身截面刚度的变化(梁板刚度比和梁柱刚度比的变化、板墙刚度比的变化)、车站周围土体参数的变化(竖向基床弹性系数的变化、水平基床弹性系数的变化、侧向土压力系数的变化)、特殊荷载的影响(车站周围建筑物引起的附加压力对地下车站受力的影响)。对本站大开孔结构轨排井孔边的四种支护方案(框梁加强、框梁+纵梁加强、框梁+纵梁、框梁+横梁+纵梁加强方案)进行了数值模拟。与未采用加强方案的轨排井结构进行对比后发现,在采取这四种不同的加强方式后,不仅结构受力有所改善,结构位移也得到了一定程度的抑制。