带形城市在我国占有一定数量,在全国范围内地级以上城市有35个,其中中等带形城市就有16个。在我国,带形城市的形成主要是受自然地形条件的影响,比如西北地区的兰州、宝鸡、延安等城市,受相对复杂的地形条件的制约,城市建成区的用地呈带状分布。带形结构的形成除了受地形限制外,另一个重要的因素就是交通轴线的引导,在我国隋朝随着京杭大运河的开通,沿线城市数量和城市规模有了很大发展,城市结构也受很大影响,例如扬州受漕运影响,城市呈带状分布;在南方,有很多城市受水网的影响,城市沿水面单侧呈带状分布。在内陆城市受对外交通干线的影响,城市尤其是中小城市沿着道路两侧呈现带状空间格局。本文从城市形态角度,探讨城市形态与城市交通相互关系,并由此得出带形城市的交通特征,并进一步探讨了中等带形城市的交通特征和交通模式,最后指出中等带形城市的交通策略。首先,本文从城市形态和城市交通的相互关系角度入手,对影响城市形态的交通因素和影响城市交通的形态因素进行了总结,最后得出城市交通和城市形态的互动关系。其次,对带形城市的带状城市特征进行了分析,并由此总结出带形城市交通特征:居民出行特征、路网特征和停车基础设施的特征。再次,本文对中等带形城市的交通模式进行了探讨,因为中等带形城市与同等规模的其他形态城市有其特殊性,与同一城市形态的不同规模的城市其交通特征也有所不同,如在城市交通量、城市路网、路段车速以及居民出行。最后,结合中等带形城市的交通模式,对中等带形城市的交通策略进行了分析,主要包括城市结构优化策略、公交优先策略、慢性交通规划策略、城市路网规划策略等。