电动汽车是清洁、高效和可持续的交通运输工具，近年来受到世界各国的广泛关注。目前，针对电动汽车振动噪声性能的标准较少，因此，电动汽车振动噪声性能更需要关注。电机及其传动系统的振动是电动汽车振动噪声的主要来源，减速器是构成传动系统的主要部分。因此，降低减速器的振动噪声对于降低电动汽车的振动噪声具有重要意义。　　 以某微型电动汽车减速器箱体为研究对象，对其振动和噪声辐射展开研究。　　 首先，建立了减速器箱体的有限元模型，进行了模态分析，得到箱体结构的固有频率和振型，并进行了减速器箱体的模态试验，验证了有限元模型的可靠性。　　 其次，对减速器进行了多工况振动试验，动力响应分析表明:某工况下，振动峰值处频率与减速器箱体某阶固有频率接近，导致了箱体的共振。选取轴承座附近测得的振动加速度作为边界条件，对建立的有限元模型进行频率响应分析，采用Patran/Nastran方法计算箱体表面的振动响应分布情况，研究该工况箱体的振动噪声性能。　　 再次，在有限元模型的基础上，建立减速器箱体边界元模型，采用插值映射的方法，将结构表面振动响应作为声学边界条件，利用声学软件Sysnoise预测结构噪声辐射，得到场点声压分布、表面节点振动状况，确定声辐射产生的主要来源。　　 最后，对减速器箱进行噪声试验，测得声场域点的声压。试验结果与仿真计算的对比分析表明:采用有限元和边界元法相结合的方法，能够有效地预测减速器箱体的辐射噪声，通过在箱体与电机联接处添加加强筋的方法，可以达到减振降噪的目的。