十九大报告提出了交通强国的战略目标，高速公路和铁路高质量建设是实现该目标的重要组成部分，而桥梁是其中的主要构造物。目前，大跨径桥梁普遍采用正交异性钢桥面系，在桥梁服役期间，桥面铺装破损频发，进而影响行车与结构安全。由于钢桥面变形大、铺装层薄、剪应力大、环境温度高等因素，钢桥面铺装技术一直是世界性工程技术难题。
　　本文从浇注式沥青混合料的本构关系入手，对其在不同试验条件下的多个本构模型开展研究。通过不同的单轴压缩蠕变试验条件，分析温度（15℃、25℃、40℃、70℃）、压强（100kPa、300kPa、500kPa、700kPa）、频率（0、4Hz、8Hz、10Hz）、高径比（0.5、1.0、1.5）对桥面铺装材料—浇注式沥青混合料黏弹性本构及参数的影响。因考虑试验因素较多，且非标准的四因素四水平，故采用拟水平法设计混合正交试验方法。其中，为保证试验数据的准确性，以不同荷载相同的加载速度0.3mm/s进行消除机械间隙并选择科学合理的数据处理方式。
　　按照设计的混合正交试验表，进行单轴压缩蠕变试验，对三单元固体模型、三单元液体模型、Zener模型、Burgers模型、修正的Burgers模型及广义Kelvin模型，利用origin软件使用优化的Levenberg-Marquardt算法拟合计算模型参数，经对比分析，选取符合浇注式沥青混合料蠕变特性的模型。再根据确定的模型黏弹参数，使用数形结合方法和二次归一化处理确定参数较为稳定的试验条件。
　　在所确定试验条件的基础上，进行了四种级配、四个油石比（7.6％、7.8％、8.0％、8.2％）、五个温度（25℃、35℃、45℃、60℃、70℃）以及三种沥青的单轴压缩蠕变试验，采用广义5阶Kelvin模型和经典的Burgers模型，计算黏弹性参数，分析级配、油石比、温度，沥青种类对其影响，确定模型黏弹参数的取值范围。同时基于时温等效原理，绘制浇注式沥青混合料的蠕变曲线簇，有利于后期高温或低温单轴压缩蠕变试验对时间进行合理的调整。
　　本文结合多个经典模型，对浇注式沥青混合料的本构模型进行深入研究，分析了黏弹参数的多个影响因素，以期找到黏弹性参数与影响因素的规律，为钢桥面沥青铺装有限元准确分析提供参数依据。