本文以沙河特大桥为工程背景,利用有限元软件Midas/Civil建立了钢管混凝土拱桥的全桥有限元模型,对该桥进行施工过程分析,研究了混凝土收缩徐变对钢管混凝土拱桥受力性能的影响,以及吊杆损伤对钢管混凝土拱桥静力和动力性能的影响。本文取得的主要结论如下:（1）使用有限元软件Midas/Civil对该桥进行仿真计算,给出了大桥的有限元计算模型。在施工阶段过程中,随着系杆的张拉,纵梁和拱肋的位移会有所减小,但拱肋的位移是一直增大的趋势。拱肋支架拆除后,拱肋的钢管和混凝土都承受压应力;而纵梁基本一直承受拉应力,而且在系杆张拉完成后,纵梁的拉应力也会随之减小。（2）随着时间的推移,混凝土的收缩和徐变使得拱肋钢管承受的压力增加,拱肋内混凝土承受的压力减小;拱肋内混凝土和钢管的弯矩各截面变化趋势不同,但变化较小。（3）混凝土徐变使得拱肋内混凝土的压应力持续减小,钢管的压应力持续增大;收缩徐变初期的应力变化比较大,后期变化会比较缓慢。（4）根据构件的重要性系数和结构灵敏度两方面的鲁棒性指标得出拱脚位置处、1/8跨、1/4跨和拱顶截面处对应的吊杆损伤后对结构的影响相对较大。吊杆损伤后,对其自身应力变化影响最明显。越靠近拱脚的吊杆对损伤越敏感。（5）位置在桥面系的支座处的吊杆断裂对桥面系的刚度影响最明显,桥面系的刚度明显减小。其他吊杆位置都在桥面系的连续支座处,故其断裂对桥面系的刚度影响很小。在断裂吊杆处,系梁的曲率模态差会发生突变,断裂吊杆的位置可以通过曲率模态差进行判断。