近年来,在全球变暖的影响下,热带洋面的表层海温升高,使得台风、飓风的发生频率与平均威力显著增高。台风来临时,渔船一般会提前进入渔港避风。随着台风的频发与增强,渔港内停泊渔船在极端天气下的稳性和抗风浪能力显得越发重要。尽管相关规范提供了船舶稳性的计算方法,但现有规范大多适用于自然海况,渔港内的船舶稳性计算在规范上存在盲区。嵊泗中心渔港目前有旧港区和新港区。旧港区泥沙淤积严重,渔船需要在高潮位入港,中低潮位时港内渔船处于搁浅状态。在新港区建成之前,由于港区容量有限,每当遇到恶劣台风天气,嵊泗海域附近的渔船只能前往宁波、上海、舟山等渔港进行避风,往返航行成本较高。新港区建成之后,可以容纳更多的渔船进行避风。基于设计需要,需要对港区内停泊的船舶进行台风条件下的稳性和系泊状态的运动响应分析,以确定新港区的抗风浪等级。嵊泗渔港内渔船的停泊方式主要有三种:（1）搁浅停泊;（2）在码头并排系泊;（3）港区内深水锚地系泊。其中码头位置风浪很小,能够保证渔船的避台风需求。本文主要针对搁浅停泊和港区内系泊两种情况进行大倾角稳性分析。目前《国内航行海船法定检验技术规则》和《海上移动平台法定检验技术规则》提供的船舶稳性校核方法是针对近海和远海航区的浮式船舶或海洋平台的,无法满足船舶搁浅状态下大倾角稳性分析的需求。同时港区内波浪条件（有义波高0.5m）远小于外海（有义波高3.5m）,采用现有规范对港内渔船进行稳性校核过于保守,无法体现防波堤对港内渔船的保护作用。本文以嵊泗当地常见的600HP渔船为研究对象,针对港内渔船搁浅停泊的特性,提出了一种搁浅状态下渔船大倾角回复力矩计算方法,解决了搁浅状态稳性分析的技术难点;针对港内渔船的波浪条件,提出了采用水动力学方法计算渔船系泊状态下的最大横倾角,并利用该横倾角作为大倾角稳性分析的初始横倾角计算渔船的极限风倾力矩,提高了稳性分析的精度。稳性分析结果表明,600HP号渔船在95.12m/s以下的风速（相当于17级台风）时能够保持足够的稳性。本文的研究方法为其他渔船的港内稳性分析提供了理论参考。