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金属带式无级自动变速器(Continuously Variable Transmission,简称为CVT)能根据车辆行驶条件自动连续变化速比,使发动机按最佳燃油经济性曲线或最佳动力性曲线工作。与常规变速传动相比,采用无级变速传动可以显著提高汽车的燃油经济性,改善汽车的动力性和乘坐舒适性,降低发动机的排放污染等优点,所以,CVT已成为汽车变速传动发展的主要方向。近20年来CVT技术有了很大的提高,目前已经发展到第二代,即电液控制的CVT,其中电液控制系统是CVT的核心技术。本文在国家自然科学基金项目(资助号:50475067)资助下,应用键合图理论和MATLAB/Simulink软件,围绕双联泵供油的CVT液压系统的动态特性,主要进行了以下方面的工作:①介绍了CVT液压系统的基本结构、类型、技术特点、工作原理、应用状况及发展趋势,分析了研究CVT液压系动态特性的重要意义。②在分析CVT的速比特性、转矩特性和影响其变化因素的基础上,探讨了CVT液压系统的能量损失,对行驶循环下单泵供油的CVT液压系统功率特性进行了建模、仿真。通过分析单泵供油的功率特性和功率匹配情况,提出了高效节能的CVT液压系统功率匹配方案,设计了双联泵供油的CVT液压系统,并对行驶循环下双联泵供油的CVT液压系统功率特性进行了建模、仿真与分析。③建立了CVT液压系统速比控制阀和夹紧力控制阀的功率键合图模型、数学模型和仿真模型,仿真结果表明速比控制阀和夹紧力控制阀的性能满足CVT液压系统的要求。建立了主从动带轮油缸、高速开关阀的功率键合图模型、数学模型。分析了CVT液压系统的流量特性,建立了双联泵流量控制动态模型。④分析了主、从动带轮可动盘轴向位移之间的关系和速比与主、从动带轮可动盘轴向位移之间的关系,建立了CVT速比控制功率键合图模型;基于转矩比与推力比之间的关系,分析了CVT转矩比动态特性,建立了CVT液压系统功率键合图模型、数学模型。⑤给出了评价CVT液压系统动态性能的指标,建立了CVT液压系统仿真模型和车辆行驶条件下CVT液压系统仿真模型。进行了典型工况下的仿真,分析了液压系统参数对CVT液压系统动态性能的影响,提出了改进CVT液压系统动态性能的方法,为CVT液压系统动态性能综合优化奠定了基础。