随着我国城市化进程的不断加快，城市道路越来越宽，道路结构也愈加复杂，行人过街问题面临着巨大的挑战。过街天桥和地下通道等非平面过街设施往往对过街行人不够友好，使得行人过街费时费力，而相对便捷的传统平面过街设施则存在未考虑行人过街时心理压力变化导致的设置不合理的问题，使得行人在过街时缺乏安全感。本文试图从心理学的角度对过街行人进行分析，着重研究了行人过街时过街设施、交通环境以及行人自身心理特性等因素对行人过街时心理压力的影响，建立出了城市路段行人过街的心理场综合模型，从而将行人过街时心理压力变化情况进行量化，并以此为参考来提升行人过街安全感和过街设施友好度。
　　首先，本文介绍了心理场理论的发展由来，并解释了心理场中的一些重要概念。将城市路段行人过街的心理影响因素主要分为了过街设施特性、交通环境以及行人自身特性三个部分。对不同过街设施对行人的影响分别进行总结；对交通环境中几个影响行人过街时的心理压力的主要因素进一步分析；结合马斯洛的层次需求理论归纳出行人过街的需求层次，并提出了影响行人过街的三种主要心理。
　　然后，根据人的心理的发展阶段将行人划分为五类，并对不同阶段的行人所表现出的心理特质进行分析。通过现场调查和问卷调查两种方式对行人过街时的心理特性进行调查，并对所获得的调查数据进行了分析处理，为后续建立心理场模型框架中关于行人特性的部分打下了基础。
　　随后，本文借鉴心理场理论的基本思想和逻辑关系对行人过街的心理场模型框架进行设计，确定了心理场中等势线以及基本场强的表达，建立行人过街的心理场场强模型。具体化了行人过街心理场模型中心理场场强变化幅度的计算，随后根据调查问卷获得的数据建立了模型中的各参数隶属度函数，将层次分析法和熵权法进行组合形成了层次-熵权组合赋权法，对模型中各参数的权数进行赋权。最终结合前文的研究成果，构建出了完整的路段行人过街的心理场综合模型。
　　最后，采用了心率值对行人过街时的心率数据进行收集，来验证路段行人过街的心理场模型的准确性。通过两个实验分别对同类型行人通过不同过街设施时的心率变化情况以及不同类型的行人通过相同过街设施的心率变化进行观测，并将观测数据和通过模型计算得到的数据进行对比。实验结果表明，城市路段行人过街的心理场模型可以较好地反映不同类型的行人在通过交通环境有所差异的不同过街设施时的心理压力变化情况，并提出了该模型可能的几种应用前景。