排气噪声是汽车发动机主要噪声源之一，控制排气噪声的最直接有效的方法是在排气系统中安装消声器，但当前许多消声器都存在着消声量低、功率和阻力损失高等缺陷，因此设计消声量高、功率损失和阻力损失低的排气消声器已成研究的重点，且具有重要的现实意义和社会经济价值。　　鉴于目前排气噪声的研究状况，本文研究了汽车排气噪声的产生机理和控制方法等理论，为消声器的优化设计提供了充分的理论基础。通过研究消声器的消声原理及其性能评价方法掌握了插入损失、传递损失、功率损失、声衰减量等的计算方法。同时，文章以五十铃4HK1型发动机排气消声器为对象，通过对其原消声器进行台架试验，得到发动机的排气噪声频谱和安装原消声器的排气噪声频谱，以及相应的功率损失和插入损失等消声器性能评价指标。通过搭建消声器的实验测试平台，研究了半消声室和发动机台架实验室的设计指标，为消声器进行台架试验提供了硬件基础。在研究过程中，对原消声器进行了结构优化设计，并利用GT-power软件的发动机模型和专用的消声器模块对消声器进行了仿真分析，并通过仿真分析计算了优化后的消声性能。试验和仿真的数据分析结果表明，优化后的消声器增大了插入损失、降低了功率损失和排气背压，达到了初期的设计要求，数据显示优化后的消声器的排气背压降低了10％-29.49%，功率损失降低了30%-58.82%，插入损失提高了2.26%-36.85%。　　上述研究内容和结果为设计高消声量和低功率损失的消声器提供了有效可行的方法，进一步提高了消声器的设计与分析水平。