【摘 要】
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星基ADS-B系统是实现广域范围内航空器监视的重要手段,通过在低轨卫星上部署自动相关监视接收机,并利用星间链路形成覆盖全球的广域航空器监视系统,从而实现全球范围内航空器的可靠监视。在星基ADS-B系统中,航空器在空间与时间上的分布（星基ADS-B系统业务分布特性）是非均匀的,航空器的空时分布特性对星基ADS-B系统监视性能有重要影响。目前国内外尚没有开展星基ADS-B系统航空器空时分布特性的研究,
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星基ADS-B系统是实现广域范围内航空器监视的重要手段,通过在低轨卫星上部署自动相关监视接收机,并利用星间链路形成覆盖全球的广域航空器监视系统,从而实现全球范围内航空器的可靠监视。在星基ADS-B系统中,航空器在空间与时间上的分布（星基ADS-B系统业务分布特性）是非均匀的,航空器的空时分布特性对星基ADS-B系统监视性能有重要影响。目前国内外尚没有开展星基ADS-B系统航空器空时分布特性的研究,这妨碍了星基ADS-B系统的设计与实现,因此开展星基ADS-B系统航空器空时分布特性研究具有重要意义。论文开展两个方面的研究工作:一、为获取全球航空器在时间与空间上的分布,对FlightAware报文数据进行处理。首先介绍FlightAware系统工作原理及航空应用;然后介绍FlightAware数据的存储格式;最后通过Visual Studio对FlightAware报文数据进行处理,获得了全球航空器的空时分布信息。二、为研究星基ADS-B系统的业务分布特性,对全球航空器的空时分布特性进行分析。首先根据全球航空器位置信息确定全球高密度空域;然后统计给出高密度空域内航空器数量随时间变化的规律;最后统计给出高密度空域内航空器的峰值密度。研究表明:星基ADS-B系统的业务主要分布在北纬30°至60°之间,其中高密度空域为欧洲空域和北美空域;欧洲空域的航空器数量在夏季达到高峰,高峰时间段为UTC9时至17时,航空器峰值密度为15架/万km~2;北美空域的航空器数量在秋季达到高峰,高峰时间段为UTC 14时至22时,航空器峰值密度为10架/万km~2。
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