动力系统作为船舶的“心脏”,承担着驱动船舶航行的重要使命,对船舶的安全性、稳定性和舒适性等起着重要的作用。随着国家的重视,船舶业快速发展,大型运输船和专业工程船等要求的载重吨越来越大,使得对船舶动力系统的要求越来越高,不仅轴系结构更加庞大,所受干扰力也越发复杂、多样化,从而使得推进轴系的振动问题也变得更加复杂。传统的一些计算公式已不能满足如今大型船舶的推进轴系设计计算要求,因此,目前急需根据船舶推进轴系的最新发展,深入研究其在各种复杂边界支承条件下的振动特性。在此背景条件下,本文针对某大型船舶的推进轴系,采用数值计算法和有限元仿真法对推进轴系的回旋振动问题开展了系列研究,具体内容如下。将船舶推进轴系结构进行离散化处理,推导出各元件的传递矩阵,通过元件左右两端的状态矢量,将各元件的离散矩阵联系起来,从而得到整个轴系的传递方程,确定推进轴系的离散计算模型;同时建立推进轴系的有限元连续模型,分别采用以上两种计算方法对文献中的模型进行计算,验证两种分析模型计算的正确性。对推进轴系做横向振动特性和强迫响应分析,将轴系的横向和回旋两种振动形式关联起来,发现横向振动是回旋振动在不考虑回旋效应时的一种特殊情况;考虑有轴向推力时,分别对推进轴系做振动特性和受迫响应分析;在轴承的等效支承方式上,以及在支承模型中带入部分刚性支承,对推进轴系做振动特性分析;考虑到后艉轴承的磨损影响,使得轴承实际起支承效果的有效接触长度改变,分析该边界因素对轴系振动的影响;艉轴承在艉轴上的布置位置也会对轴系振动产生作用,考虑此因素对轴系自由振动和受迫振动的影响。以船舶艉轴承的一些边界支承因素为变量,分析其对轴系回旋振动的影响,主要包括:两艉轴承在艉轴上布置的间距大小,两艉轴承和中间轴承的等效支承刚度大小,以及后艉轴承的油膜-基座支承模型的参数大小。通过以上分析,发现后艉轴承的支承参数对本文推进轴系的回旋振动有一定影响,且在其等效支承模型中,油膜刚度的作用效果较大。因此,建立了后艉轴承油膜润滑的动态分析模型,研究后艉轴承的结构参数对油膜刚度的影响,再进一步分析刚度变化对轴系回旋振动的作用,考虑的主要影响因素有后艉轴承所受负载大小、长径比、径向间隙以及轴颈倾斜等。