经济和社会的发展使得城市人口不断地增加，传统的公共交通系统已经遇到了运能瓶颈。发展快速，运能大的城市轨道公共交通系统是很有现实意义的。在世界上很多国家的城市都采用了低地板轻轨交通，其运能大，上下车方便和线路条件十分灵活等特点已经越来越受到人们的关注。 低地板轻轨车辆同传统的轻轨车辆相比最大的特点是它采用了独立轮对结构，去掉传统的车轴或阶梯车轴，确保能够实现低地板。而独立轮对在具有其优点的同时也存在着困扰其发展的难题，由于独立轮对两边车轮的解耦，使得其不具备传统轮对那样的自导向能力。因此，独立轮对转向架的曲线通过能力较传统轮对转向架要差。 本文正是根据独立轮对存在着导向能力差的特点，设计了一种迫导向机构加装在独立轮对转向架上。当整车进入曲线后，前后铰接的车体间会存在一个夹角，利用该夹角作为激励源，通过迫导向机构使独立轮对朝径向偏转以达到改善独立轮对转向架曲线通过能力的目的。 本文主要是在SIMPACK虚拟仿真环境下，对整车进行动力学仿真分析，所采用的整车模型为某国产70％低地板轻轨车辆。通过对比加装导向机构前后的仿真分析结果，独立轮对转向架的冲角、轮轨横向力和磨耗指数都相应地减小，曲线通过性能得到了提高。因此，该导向机构具有一定的工程实用价值。