随着我国市场经济体系的培育和发展,铁路运输面临着经济数量型和质量效率型运输需求的双重压力。为解决铁路运输的“瓶颈”问题,我国铁路管理部门立足现有基础扩充运力,在既有铁路线上进行技改提速,推动了运输组织的改革,优化了运力资源的配置,挖掘了运输潜力,提高了运输效率。但是,在本已是高强度的铁路运输中,因提速而变更的不同种类、等级列车的速度、密度、重量对于运输组织、牵引动力等的要求截然不同,因此,提速对铁路运输的传统供给方式产生了很大影响,实施提速所面临的情况十分复杂。 本文研究了有关列车提速对铁路运输供给的影响,以及对铁路运输系统资源合理利用方式的若干问题,并得相应的结论。 首先,以建立在不确定性排队理论基础上的平均最小列车间隔时间计算法为基础,分析了列车晚点时间总值、同种类列车运行组数量的比例以及平均最小列车间隔时间对铁路运输通过能力的影响,结合目前较为流行的计算机模拟法对旅客列车扣除系数的分析,得出了关于列车间隔时间对通过能力影响、客货列车速度的合理配比关系及分布等的相关结论。同时,应用风险分析的方法,建立了适用于铁路运输企业的需要通过能力的经济数学模型,并比较了保守型和冒险型两种发展战略的适用性。而且,结合2004年第5次提速的情况,对铁路运输组织和运营的影响及应对措施作了定性分析。 其次,应用古典经济学中的木桶理论,尝试找出一种分析提速后铁路运输供给与经济发展适应性评价的方法——灰色欧几里德加权平均关联度综合评价法,建立了包含线路通过能力、输送能力、投入与产出效益、行车组织和社会效益等5类指标在内的评价指标体系,并详细地叙述了该算法的原理和计算步骤。 另外,在对提速列车的重量、速度和密度的匹配关系进行分析的基础上,对比铺画列车运行图的一般模式,提出了一般时段采用集中-均衡式铺画方法、密集时段采用规格化铺画方法的运行图作为铁路运输组织的基本模式,并分析了规格化运行图的优点和适用性。 最后,分析了提速所带来的宏观社会效益和微观经济效益,并尝试提出了进行效益评价的微观指标。