随着我国公路交通的快速发展,道路涵洞从材料到规模等也得到很大的提升,其中波纹钢拱涵也随着公路交通体系的快速发展而得到越来越广泛的应用。然而波纹钢拱涵在填土施工过程中的受力与变形研究尚有不足。本文依托于无岳高速公路桐城至岳西段工程,对项目中波纹钢拱涵进行以下研究:（1）通过对波纹钢拱涵的抗压强度进行验算,并与实际工程中监测的压应力进行对比,验证了结构的安全性;总结了几种高填方拱涵涵顶土压力计算方法,并进行分析对比,结合现场监测数据与数值模拟分析,选择出适合高填方波纹钢拱涵的涵顶土压力计算方法。（2）采用ABAQUS数值模拟软件,建立了波纹钢通道的有限元模型,通过改变结构填土高度、壁厚、管径等参数,对波纹钢拱涵受力与变形进行分析,最终结合三个参数对波纹钢拱涵的选型及优化提出建议。（3）通过对工程现场应力、变形、土压力等进行监测并分析了波纹钢拱涵填土施工过程中的受力变形规律。（4）综合考虑了波纹钢拱涵表征变形、结构应力变化、土压力变化变化,基于权重分析法提出了施工填土过程结构稳定性参数敏感性评价指标,建立不同施工阶段反映结构稳定性及施工安全性的定量评价体系。通过上述研究,得到主要结论如下:（1）波纹钢拱涵通过减少填土高度、减小管径与增大壁厚,均可减小结构变形与受力,位移最大值常出现在拱顶位置,应力最大值出现在拱腰位置。（2）通过增大顶板壁厚3mm,降低侧板与底板壁厚1mm,既节省了成本,又有效减小了结构约受力与变形。（3）结构管径大小会影响波纹钢结构的抗变形能力和后期恢复能力,尺寸较大波纹钢拱涵抗变形能力不如尺寸较小的波纹钢拱涵,但后期恢复能力较强,可塑性较高。论文研究成果验算了波纹钢拱涵的抗压强度符合要求,结构安全;确定了影响波纹钢拱涵受力变形的几个参数;说明了高填方波纹钢拱涵洞的施工过程中受力与变形特点;评价指标对不同施工过程中波纹钢拱涵结构的稳定性进行判断评价。可谓类似高填方波纹钢拱涵工程的设计与施工提供借鉴与参考。图[33]表[22]参[44]