本文针对道路钢波纹管涵洞横截面变形特征,通过对国内外的资料搜集整理,并依据现场试验,通过有限元软件的仿真计算,针对波纹管涵洞在公路工程中遇到的问题进行研究。依据现场试验得出的变形情况,充分发挥有限元软件的优势,通过大量的有限元建模计算,研究钢波纹管涵洞的横截面变形及预拱设置。主要成果如下:1.通过现场试验,研究了波纹管涵洞横截面的变形,得出了波纹管涵洞在不同位置处的变形规律。(1)钢波纹管涵洞在两端部的横向和竖向变形均最小,在端部到车道路肩处变形值逐步增大,两路肩之间的变形趋于稳定。(2)钢波纹管涵洞的竖向变形数值大于横向变形的数值。2.通过有限元软件对几种影响因子下的变形规律和预拱设置进行分析,得到如下的规律:(1)钢波纹管涵洞的轴向截面的横向变形随着填土高度的增加而增加,并且增加的趋势呈现非线性趋势。在90°和270°位置处波纹管涵洞的横向变形最大,在管顶和管底位置处几乎为0。横向变形几乎是上下关于横向直径处对称的。(2)波纹管涵洞的竖向沉降也是竖着填土高度的增加而增加,也呈现出非线性变化的趋势。波纹管涵洞的管顶沉降最大,管底的沉降最小。(3)波纹管涵洞的横向变形和竖向变形数值跟回填基础的材料类型紧密相关,材料的弹性模量越大,波纹管的变形越小,并且不同的材料之间的变形程度是惊人的。变形数值也和管径的大小有关,变形值不是与管径呈现线性的变化趋势。(4)预拱设置的数值随着填土高度的增加而增加,不同的材料增长的快慢不同。相同管径下的预拱设置值并不是跟回填材料的弹性模量的大小呈现正相关或者负相关。论文的研究成果解决了一些目前公路建设过程中钢波纹管涵洞应用的问题,具有相当重要的理论和实用价值,具有广泛的推广前景。