由于我国高速公路大部分地区超载重载现象严重,我国早期修筑的高速公路实际使用年限和路用性能经常达不到设计要求,如何提高高速公路的使用寿命和性能已经成为道路工程界中的一个重要问题。连续配筋混凝土复合式路面(CRC+AC)是结合了连续配筋混凝土路面(CRCP)与沥青路面(AC)两者优点的新型复合式路面,它既保留了CRCP的强承载力、高整体性的特点,还继承了AC路面的行车舒适、便于维修等优点,适应我国高速公路交通量日益增大的趋势,是今后国道主干线高速公路长寿命路面结构的发展方向之一。本文结合潭耒高速公路工程实际,对CRC+AC复合式路面的结构设计进行研究。首先,针对新建CRC+AC路面结构和旧水泥混凝土路面加铺CRC+AC结构的板厚两种情况的CRC板厚设计方法进行归纳总结,提出基于冲断破坏的CRC板厚设计方法,并给出示例进行方法的对比分析,提出新建CRC+AC路面CRC板厚最佳设计方法。其次,针对CRC板边冲断破坏以现行规范《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)为基础,从沥青面层厚度设计、CRC板厚设计与配筋设计等方面,提出CRC+AC结构的整套设计方法,并给出设计流程图与计算示例。最后,结合潭耒高速公路旧路加铺CRC+AC复合式路面的实体工程,验证基于冲断破坏的CRC+AC板厚设计方法,总结了有关CRC+AC复合式路面的施工技术与注意事项,进一步了解与研究了CRC+AC路面的工程应用情况。本文研究结果可以为今后连续配筋混凝土复合式路面的结构设计提供方法依据,具有较高的实际应用价值。