随着国内汽车行业的发展,汽车板钢在质量方面要求越来越高,特别是对钢板的冲压性能的要求十分严格,而氮含量的控制对冷轧薄板的性能产生直接影响,故控制钢中的氮含量是汽车板生产的关键工艺技术。为了更好的控制IF钢中的氮含量,本研究结合鞍钢第二炼钢厂生产实际,研究了相关因素对转炉、精炼和连铸等工序控制氮含量的影响,提出低氮钢的氮含量控制技术。本研究得到如下结论：(1)出钢过程和LF处理过程为IF钢增氮的主要环节。铝深脱氧加剧了出钢过程及其后镇静期间钢液的吸氮。通过改进脱氧制度,缩短镇静时间,调整好钢渣的流动性,加强钢包渣对钢液的保护作用,以及控制吹氩的压力,可减少出钢过程中钢液增氮量。LF炉精炼时间越长,钢液增氮越严重。通过控制LF炉精炼时间,造好泡沫渣,可降低LF精炼过程增氮量。(2)转炉冶炼工序提高铁水比、冶炼过程控制返干、冶炼终点减少补吹次数和时间,采用铁矿石(烧结矿)造渣,可以显著的降低转炉冶炼终点的氮含量,能够控制冶炼终点氮含量小于12×10-6。(3) RH-TB精炼工序处理前期提高脱碳速度,处理中期快速提高真空度、提高提升氩气流量和钢液循环量,处理后期控制钢液中的氧含量,同时必须保证钢液极低的硫含量,能够有效提高RH的深脱氮效果,小于20×10-6低氮钢液的最大脱氮量可达5×10-6。(4)板坯连铸工序控制长水口吹氩量、在长水口和大包下水口间增加新型密封垫、加强中间包密封、加强开浇操作控制、中间包大渣量操作、大包连浇操作优化、加强中间包滑板密封、开发专用保护渣等,能有效的控制增氮量小于5×10-6。