论文部分内容阅读
铁路桥梁与公路桥梁最主要的区别之一就是作为附加力的列车制动力比较大.文章通过对国、内外规范有关列车制动力规定和相关情况的对比研究,对引起列车制动力最主要的影响因素——列车制动力率进行了分析,指出国内外列车制动力率的差异,以及列车制动力率在国内设计、运营中的应用.并认为我国铁路目前采用的制动力率(0.164)在量值上要小于国际铁路联盟和欧洲取值;从实践经验看，对于长编组列车(300m以上)基本适用;对于短编组或机车偏小。目前需要对现行的列车制动力率的保证率进行研究，对于高速铁路桥梁，由于我国运营活载与设计活载图式间差异较大，实际运营条件下桥梁墩台和钢轨受力具有一定的储备。对于重载铁路，需要重点研究有效制动力率的规范限值以及桥梁墩台和钢轨受力状况。