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本文结合驾驶员避撞行为特征和车辆动力学特性,对驾驶员的制动和转向避撞极限进行了研究,得到了制动避撞和转向避撞的临界TTC值,并对比分析了两种避撞方式的适用性以及道路摩擦系数、重叠率等因素的影响,结果定量表明转向避撞在高相对速度、低附着系数、低重叠率等工况下相比于制动避撞更有优势.
驾驶员制动和转向避撞极限研究
【摘 要】
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本文结合驾驶员避撞行为特征和车辆动力学特性,对驾驶员的制动和转向避撞极限进行了研究,得到了制动避撞和转向避撞的临界TTC值,并对比分析了两种避撞方式的适用性以及道路摩
【机 构】
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同济大学智能型新能源汽车协同创新中心,上海,201804
【出 处】
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2015第十八届汽车安全技术学术会议
【发表日期】
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2015年8期
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