大型一缸一盖气缸盖铸造工艺设计

来源 :2012年中国铸造活动周 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lnlsq
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  气缸盖为一缸一盖结构,采用QT400-15材质,铸件量重超过600kg,长宽高约:706mm×542mm×545mm,基本壁厚12mm,最大壁厚直径134mm,壁厚过渡大,内腔水套结构复杂。通过合理设计浇注系统、精确计算冒口、采用冷铁、优化砂芯分芯结构、加强排气等多种工艺手段的联合作用,铸件试制顺利完成并且无废品,成功开发了公司首款大型一缸一盖气缸盖铸造工艺。
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采用中频感应炉熔炼高镍球铁,研究了稀土镁高镍球铁的微观组织和力学性能及热处理对合金力学性能的影响规律。结果表明:高镍球铁的基体组织由奥氏体枝晶+石墨球+少量晶间碳化物组成。稀土镁高镍球铁的球化效果强烈的依赖于合金的冷却速率,在冷却较快试块的上部球化效果良好,球化率达80%以上,而冷却较缓慢的试块的心部则呈现出明显的球化不良现象,石墨形态以晶间碎块状石墨为特征。退火处理可有效地减少铸态晶间碳化物的数
包晶凝固是一个十分重要的相变过程,但实际合金的包晶凝固并非像传统教科书上所介绍的平衡凝固方式“固相+液相→新的固相”这样简单。包晶凝固常常进行得不完全,也可能存在“液相→固相”的直接凝固;另一方面,由于包晶凝固中初生与包晶两相生长过程中可发生相竞争,还可能出现类似于共晶凝固的两相耦合共生组织,也可能出现两相分层组织或其中一相成为岛状组织等复杂情况。本文从包晶凝固的一般过程出发,结合近年来该领域的研
本文以汽车重要的发动机缸盖铸件为研究对象,通过对缸盖铸件实际浇注及切片分析,测量获取缸盖铸件大量的硬度数据。基于该实测数据,建立了适合发动机缸盖硬度数据计算的数学模型,该模型主要考虑了冷却速度对灰铁铸件硬度性能的影响。同时本文借助华铸CAE对该缸盖凝固过程进行了数值模拟分析,获得了铸件凝固冷却速率。通过这两者数据相结合,建立了发动机缸盖灰铁铸件三维数字化硬度数据。由于该数据建立基于实测硬度数据值,
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本文主要介绍我厂针对EA113发动机球铁曲轴,在加工过程中出现一些常见的质量问题,通过采用一系列技术措施,较好的解决了问题,有效的降低了曲轴加工废品率。
等温淬火球墨铸铁具有优异力学性能,几乎可以和锻件相媲美。此外,等温淬火球铁铸件在成形方面远远优于锻造件,可以生产出结构复杂的的零件。目前乘用车上使用的部分锻件,可以考虑采用等温淬火球墨铸铁代替制造,不仅可以极大地优化零件结构,降低零件和车身的重量,而且可以进一步减少加工余量,降低冷加工成本。
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本文对深海石油工程核心装配内置轮毂的铸造工艺设计和熔炼过程中对铁水成分和温度的控制及球化、孕育处理方面进行了深入的探讨,工艺设计方面重点引用了铁水过滤和陶瓷管浇道技术。熔炼方面主要采用多次孕育除渣,保证了铁水的纯净,改善了石墨形态和分布,极大提高了铸件综合性能。
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