【摘 要】
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非道路柴油机工作条件恶劣、工况变化剧烈,对柴油机零部件的可靠性提出更高要求.基于流固耦合方法,建立了某非道路四缸高压共轨柴油机整机有限元模型.采用硬度塞温度测试方法对标定工况和最大扭矩工况下气缸盖火力面的温度布进行了测试,修正了传热边界条件,将整机与其内部冷却液作为一个整体进行直接耦合计算,研究了整机温度场、应力与变形的情况,研究表明:最高温度位于缸盖"鼻梁区",达到299.09℃,计算结果与试验
【机 构】
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昆明理工大学,云南省内燃机重点实验室,云南 昆明650500 昆明云内动力股份有限公司,云南昆明
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非道路柴油机工作条件恶劣、工况变化剧烈,对柴油机零部件的可靠性提出更高要求.基于流固耦合方法,建立了某非道路四缸高压共轨柴油机整机有限元模型.采用硬度塞温度测试方法对标定工况和最大扭矩工况下气缸盖火力面的温度布进行了测试,修正了传热边界条件,将整机与其内部冷却液作为一个整体进行直接耦合计算,研究了整机温度场、应力与变形的情况,研究表明:最高温度位于缸盖"鼻梁区",达到299.09℃,计算结果与试验结果误差在5％以内;缸盖最大等效应力为263MPa;最大变形发生在冷却效果较差的缸盖飞轮端,变形量达到0.38mm.气缸体最高温度位于3、4缸之间靠近缸垫的连接区域,达到129.31℃,最大等效应力为174.5MPa,最大变形量为0.28mm,针对较高的热负荷建议对水套上水孔进行优化.
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