【摘 要】
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本文对北京市中心城区公共交通发展的历史与现状进行了总结，分析了公共交通发展滞后的原因，并根据近年来北京市公共交通发展情况以及出台的一些公交政策，来分析实施前后客运量、出行分担比例的变化情况。结果证明，从2000 年至2006 年，轨道交通（线路长度增长60 公里）和公共汽电车的建设都取得了很大成绩，建设公共交通承担的绝对客运量也有很大提高，但对于不断增长的交通需求总量来说，公共交通所分担的比例仅提
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本文对北京市中心城区公共交通发展的历史与现状进行了总结，分析了公共交通发展滞后的原因，并根据近年来北京市公共交通发展情况以及出台的一些公交政策，来分析实施前后客运量、出行分担比例的变化情况。结果证明，从2000 年至2006 年，轨道交通（线路长度增长60 公里）和公共汽电车的建设都取得了很大成绩，建设公共交通承担的绝对客运量也有很大提高，但对于不断增长的交通需求总量来说，公共交通所分担的比例仅提高了4％。而且该分担比例的转移是以自行车分担比例大幅下降为代价的（下降了10％），同时，小汽车出行比例增长了9％。这组数字能够在一定程度上说明，仅依靠公共交通的建设来增加公共交通承担客运总量的比例，效果不明显。但是， 2007年公共交通发生的巨大变化，公共交通承担出行比例增长了4％，小汽车出行比例仅提高了1％。除公共交通建设如地铁5 号线开通以外，交通政策（票价、票制调整）对公交客运量和分担比例的影响都是显著的。通过SP 调查方法选取一定样本量的数据，利用结构方程模型对三类人群、六项指标进行分层研究，得出每项指标对公共交通选择权重值，说明它们对各项改善公共交通政策的敏感性，最终给出居民对公交服务水平相关的哪类因素更加敏感，出台相应的措施将更加有效。
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