【摘 要】
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应用化学动力学软件CHEMKIN耦合乙醇氧化反应详细化学动力学机理，以及一维发动机循环模拟软件GT-Power进行联合计算，对排气道EGR乙醇CAI燃烧着火过程进行了模拟研究。研究结果表明：在能够实现CAI燃烧的区域，随着EGR率的增加，燃烧始点提前，燃烧持续期先减小后增加。此外，研究还发现可以通过燃烧中间产物甲醛与OH来定义燃烧始点，文中通过SI和CAI燃烧的累积已燃百分比对比分析，还提出了乙醇
【机 构】
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吉林大学内燃机系 一汽丰田（长春）发动机有限公司,长春130025
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2008年学术年会
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应用化学动力学软件CHEMKIN耦合乙醇氧化反应详细化学动力学机理，以及一维发动机循环模拟软件GT-Power进行联合计算，对排气道EGR乙醇CAI燃烧着火过程进行了模拟研究。研究结果表明：在能够实现CAI燃烧的区域，随着EGR率的增加，燃烧始点提前，燃烧持续期先减小后增加。此外，研究还发现可以通过燃烧中间产物甲醛与OH来定义燃烧始点，文中通过SI和CAI燃烧的累积已燃百分比对比分析，还提出了乙醇CAI两阶段燃烧概念。
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在定容燃烧弹中,利用CCD高速摄影仪对汽油缸内直接喷射(GDI)发动机常用的高压旋流喷油器的喷雾形态进行了研究,并与模拟计算结果进行了对比和分析,模拟结果与试验结果吻合良好.研究结果表明:随着燃烧室压力升高,喷雾贯穿距减小,燃油空间分布更集中;随着喷油压力升高,喷雾贯穿距增大,燃油的空间分布更集中,空气的卷吸现象出现得更早.
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试验研究了喷气正时对电控稀燃多点喷射天然气发动机燃烧及排放性能的影响规律。对该发动机转速为1450,1750,2050r/min，负荷为25,50,75,100％的12个工况点进行了试验研究。研究结果表明：在其它燃烧边界条件不变的情况下，喷气正时对该发动机输出转矩及CH4排放影响不大，但是在个别工况下，随着喷气正时的进一步后移，出现转矩下降及CH4排放增加的现象，这主要是由于发动机在此条件下工作不
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试验研究了排气再循环对电控稀燃多点喷射天然气发动机燃烧及排放性能的影响规律。对该发动机转速为1450,1750,2050r/min，负荷为25,50,75,100％的12个工况点进行了试验研究。研究结果表明：在保持输出功率不变的情况下，随着EGR率的增加，有效热效率呈先持平后降低的关系；燃烧始点呈滞后趋势；主燃期呈延长趋势；THC排放呈略增加趋势；NOx排放呈线性下降趋势。
本文应用PSAT前向仿真软件，建立了双离合器式并联PHEV仿真平台。在确定了PHEV整车性能约束条件并对动力总成主要部件进行了成本分析之后，对不同全电力续驶里程和蓄电池类型的PHEV动力总成进行了优化设计研究。优化结果表明：ESS设计容量CESS对整车成本影响最大，而CESS主要取决于AER的大小；优化设计方案中随着AER的增大，电机峰值功率Pm_peak逐渐升高，而发动机最大输出功率Pe_max