M3分布相关论文
本文以可接受间隙理论为基础 ,利用概率论方法 ,对以 1型车 ,2型车 ,… ,r型车等r种代表车型组成的混合车流进行分析 .建立了无信......
提出了无信号交叉口在主路具有2股车流且其车头时距均服从M 3分布时次要车流的平均延误模型.次要道路车辆以泊松过程到达且在主路......
通过对我国城市间大量存在的二级、三级等双车道公路上运行车辆车头时距的研究，提出了一种改进的Ｍ３ 车头时距分布模型；并讨论了对于采......
本文以可接受间隙理论为基础,利用概率论方法,对以大车和小车两种代表车型组成的混合车流进行分析.建立了无信号交叉口支路混合车......
为了达到有效引导交通流的目的，首先从驾驶心理学的角度将驾驶员对交通标志的识别和对所驾车辆的操作过程分为7个点6个阶段进行研究......
本文以可接受间隙理论为基础，利用概率论方法，对以1型车，2型车，…，r型车等r种代表车型组成的混合车流进行分析.建立了无信号交叉口支路......
提出了无信号交叉口在主路具有2股车流且其车头时距均服从M3分布时次要车流的平均延误模型.次要道路车辆以泊松过程到达且在主路车......
针对道路环形交叉道口不同行车规则对其通行能力的影响进行了研究。首先对四叉口环交禁止换道和允许换道不同的通行规则建立了模型......
通过对我国城市间大量存在的二级、三级等双车道公路上运行车辆头时距的研究，提出了一种改进的Ｍ３车头时距分布模型；并了对于采用让路规......
以可接受间隙理论为基础，利用概率论的方法，对由直行车、左转车和右转车共同组成的多种车型混合车流进行分析，建立了无信号交叉口支路......
本文以可接受间隙理论为基础，利用概率论方法，对以大车和小车两种代表车型组成的混合车流进行分析，建立了无信号交叉口支路混合车流穿......
为改善两相位交叉口左转车流与直行车流冲突延误模型的适应性,解决现有冲突延误模型多以负指数分布为主描述车头时距分布与信号控......
车头时距分布及其计算机模拟实现对于交通流模拟系统的仿真能力具有决定性的意义。本文讨论了常见的车头时距分布模型，并给出了模型......
以可接受间隙理论为基础，利用概率论的方法，对以大车和小车两种代表车型组成的混合车流进行分析；建立了无信号交叉混合车流的通行能力......
本文以可接受间隙理论为基础，通过利用概率论的方法，对以大车和小车两种代表车型组成的混合车流进行分析。建立了无信号交叉口混合车......
采用30组高速公路实测数据,对常见的车头时距分布函数进行验证。为明确其适用性,分析了分布函数的特征,并提出选择策略。研究结果......
以可接受间隙理论为基础,利用概率论的方法,对以大、中、小车三种代表车型组成的混合车流进行分析;在无信号交叉口主路车流车头时......
以可接受间隙理论为基础，利用概率论的方法，对以大车和小车两种代表车型组成的混合车流进行分析；建立了无信号交叉口混合车流的通行能......
为得出是以交通量还是以时长为控制条件所生成的支路通行能力仿真值更接近理论值,在假定车头时距服从M3分布规律下,以间隙可接受理......
环形交叉口是一种自行调节的交叉口,有着许多自身的优势,随着社会和经济的发展,机动车的数量的增加,城市交通交通拥挤的问题日益显......
假设直行车车头时距服从M3分布,利用概率论、排队论的相关理论知识,推导了两相位交叉口直行优先情况下左转车在冲突点处的延误模型......
交叉口是道路网系统中“矛盾的主要聚集地,问题的主要发生源”,其设计、布局等是以预测的交通量为依据,因此其通行能力是路网交通......
以可接受间隙理论为基础,并假设车头时距服从Cowan M3分布,利用概率的方法,对环岛进入通行能力的理论公式进行了数学推导,并对通行......
