301L不锈钢相关论文
301L奥氏体不锈钢具有优异的耐蚀性、冷加工成型工艺性和较好的综合力学性能,被广泛应用于轨道车辆车体材料。为满足轻量化、节约......
301L不锈钢属于亚稳态奥氏体不锈钢,由于其具有较高的强硬度、易冷加工成型及较好的耐腐蚀性等特点,同时能够满足车体结构加工成型......
301L不锈钢因具有优异的抗腐蚀性能和高加工硬化率,其能达到车体轻量化和节能减排的目的,从而广泛地应用在轨道车辆车体材料。301L......
随着我国经济发展和国民的需要,铁路提速对铁路车辆轻量化的要求越来越高,对铁路车辆车体结的主要要求是刚度好、强度高、车体轻量化......
Deformation at Room and Low Temperatures and Martensite Transformation in Resistance Spot Welding Du
导致的粘性(旅行)和 twinning inducedplasticity (缇)完成的转变广泛地在双 gamma &alpha (三角洲)在单个奥氏体 steel.But......
将应变硬化程度不同、厚度均为1.5 mm的国产和进口301L不锈钢冷轧板采用相同的焊接工艺分别制成标准电阻点焊试样,进行了疲劳试验和......
主要论述不锈钢车体侧墙的点焊工艺,结果表明SUS301L不锈钢电阻点焊应采用偏硬规范焊接。对于板厚大于3层的薄板点焊时,应适当增加......
介绍高速机车用301L不锈钢无缝管的研发情况。采用热穿孔工艺制备301L不锈钢荒管,再通过多道次的冷轧变形成功研制出Ф44 mm×......
以板厚差异明显(板厚比接近7∶1)的301L不锈钢板组合为研究对象,系统研究了密封胶对电阻点焊可焊性、熔核形貌、力学性能和生产因......
近年来随着中国轨道交通事业的飞速发展,市场对轨道车辆的要求越来越高,车体轻量化成为了当前轨道车辆的主流趋势。301L不锈钢因其......
研究了不同压下率下(0%、9%、14%、22%和40%)301L不锈钢锻造态与固溶态的组织形变以及硬度变化特征。研究表明,锻造态奥氏体组织内......
随着城市轨道交通的不断发展,车体制造更加倾向于不锈钢材料,301L不锈钢是制造车体的主要材料,由于冷轧板存在较大的内应力,在塑性......
随着我国经济发展和国民的需要,铁路提速对铁路车辆轻量化的要求越来越高,对铁路车辆车体结的主要要求是刚度好、强度高、车体轻量......