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体感整个轻松了起来
启动发动机驱车出发，由于我是后半段才加入行程，迎接我的是一段下山的狭窄山道。我并没有花太多时间适应DB11 V8的特性，一切的布局都跟V12版本一样，但是拐过两个弯，我的心情与体感整个轻松了起来，原因很简单，等一下告诉你。
将模式切换到Sport，我在山路中不断拉高发动机转速，伴随而来是加大的排气音量，这明显跟V12版本，或是当今V8 Vantage的自然吸气是截然不同的性格。如果V8 Vantage逼近红线的声浪是丝丝入扣的大编制弦乐，那么DB11 V8显然像是包含了各种乐器的交响乐演奏，那感觉不好形容，低频很澎湃，但不像V8 Vantage那样纯粹，更不像V12那样绵密丝滑。
过去DB11 V12擅长的并不是刁钻的连续弯道，GT偏长的轴距加上V12发动机的车头配重，实际上你很难在强大的G值之下还能时刻保持着油门的力道，学会和油门温柔且细腻地相处是门艺术。但V8版本不仅车重比V12轻了115公斤，关键是主要减轻的重量都在车头，而且发动机布局进气侧在前，本体完全位于前轴之后，V8车型的配重达到49：51，犀利的转向反应不难理解。
当然这副双涡轮发动机的蛮横扭力我们都很熟悉了，加上8速变速箱1～3挡齿比更绵密，以2挡高转速出弯那是Pro车手表演用的，善用3挡与宽广的发动机扭力带，很容易就能找到在山道中收放自如的节奏。
出了道路狭窄的山区，巴塞罗那郊区更多的是一望无尽的起伏丘陵，更宽的路面、更长的直道与更多高速弯的组合，多数时候只要看准出弯点，分段将油门踩尽，你会感觉车尾稍稍一沉，然后轰隆隆的声浪便伴随着源源涌出的推力将车轮推着吞噬路面，我特别喜欢在高速弯中收点油门那种平衡感，DBll很舒适，但支撑性却出奇的好，车身的摆荡很有规律，专用的S007抓地力出色，尽管不像V12的动力那样优雅从容，但山道奔驰的酣畅感却更胜一筹。
一种DB11，两种脾气
进入高速公路的DB11有如瞬间被激活了一般，将模式转入Sport+模式，这时变速箱主动维持较高转速，而且不会进入超比挡，随时加深油门，退挡瞬间不仅转速与音浪拔高，推力突然而来，仿佛有人从后方给你一掌，这与V12太极般的绵柔推力又是两种调调。如果你习惯DB11 V12的温柔优雅，那么V8版本一定能让你感受到马丁那来自赛车性格的脾气，当然这个脾气在全新Vantage上还会更加暴烈。
而且，过去V12版本表面上虽然有三种不同的驾驶模式，但实际上这V12双涡轮的输出异常饱满，这让变速箱即便在超级运动模式下都不容易被察觉差异，因为3000转的扭力足够99%的驾驶用之不竭了。悬挂与驾驶的三种模式同样差异不是非常明显，超级运动模式时开启的阀门会让排气回压降低而产生类似赛车的放炮声，但除此之外包括阻尼硬度与动态反应都还是马丁一贯的优雅。但V8版本就不同了，想要充分发挥性能还是需要保持一定的转速，而针对更轻的车头配重整个减震阻尼也重新设定，三段悬挂在GT与Sport+显然是两种性格，当然V8的声浪本身就更狂野，在Sport+模式下那股想脱缰而出的狠劲绝对是V12所没有的。
快速奔跑了一段之后，我与马丁的彭总裁很闲适地用GT模式开了一段路，闲聊之中不禁让我想起过去这些年我测试过的GT与超跑。DB11是一辆非常美丽、非常优雅的GT，尽管这辆不起眼的赭红色车身已经相对低调，但是路人看DB11的目光充满了惊艳与赞赏：“真是太漂亮了！这车应该放在巴塞罗那艺术博物馆吧？”当然，我们非常享受这样的赞赏眼光。而且，比起开着Lamborghini或是McLaren那样的超跑，开DB11显然要惬意多了，没有惊天动地的狂躁声浪，GT模式下甚至有点悠闲，精选皮革缝制的座椅散发淡淡馨香，爵士乐曲经过Meridian音響的播送美妙极了。
但是别忘了，赛车精神是马丁品牌核心很重要的一部分，尽管这副动力来自AMG，许多电子系统与多媒体内容也是奔驰提供，但马丁的工程师并未闲着，为了匹配DB11的身分，工程师在AMG M178的基础上进行了大幅度的改良，除了进排气系统、润滑系统、供油系统以及发动机监理系统重新调校之外，为了让发动机摆放重心更低，全新设计的油底壳加上后置变速箱设计，让整车重心布局更趋近驾驶者，前后的比例也更加平衡。而且，全部发动机都是在位于德国的马丁发动机工厂中手工组装的。
期待马丁的下一页精彩
去年也差不多这个时候，我在意大利测试了全新的DB11，这是近年来我最欣赏的设计之一。在与AMG合作之前，90年代之后的马丁很长时间是归属在福特集团底下，为了当年全新Vanquish的旗舰地位，福特投入巨大资源研发了AM系列V12发动机，尽管初期450hp的输出不算亮眼，但这副发动机有着非常好的先天体质，除了不断调升的输出，迷人的声浪与运转品质更是这么多年其他高端品牌V12难以企及的，DB11搭载的V12很大程度上继承了马丁V12的迷人特质，工程师开发新动力的最大挑战不是马力数据，是必须匹配马丁跑车优雅气质的运转质感。
说句心里话，DB11 V8对于我的吸引力是不及V12版本的，尽管它开起来更犀利也更有趣。
然而对于热爱超跑，热爱马丁品牌的性能玩家们，尤其是新世代的年轻富裕族群，我可以列举100个理由告诉你DB11 V8太值得买了！价格魅力只是众多原因中的小小一项，V8版本在造型上相比于V12版本只是发动机罩上少了两道气栅，而内饰如果我不告诉你，你一定不会察觉V8版本的空调出风口旋纽改成了哑面材质。
再看性能表现，V8与V12在0～100km/h加速性能上只有可以忽略不计的O.1秒差距，极速都超过300km/h，如果不是有特殊信仰或是对V12的变态迷恋，或是只买贵不买对的土豪，99%的人似乎找不到不买V8的理由……
而我，属于那1%。
接下来的与DB11无关
不瞒你说，其实我一直希望能够收入一台V8 Vantage的手动挡，Roadster更好，美国市场成色不错的一般价格在4～6万美金之间（年份2006～2008左右），手动挡与敞蓬版行情明显高出不少。你知道的，当年V8 Vantage的发动机来自当年Jaguar的AJ-V8，为了适应马丁运动车型的赛车血统，工程师将发动机大幅修改，表面上看起来变化不大，实际上除了本体与基本布局外，进排气及周边几乎全部经过工程师重新设计，全部发动机同样由德国科隆发动机工厂手工组装，可惜即便最新版本也只有436hp马力，而且除了手动挡之外，自动变速箱始终是个短板。
马丁从来不缺拥护者，但发动机与变速箱的换代进化速度始终比不上意大利或是德国的超跑品牌，这也是我之前一直说的，买家一直在等一辆足够强大的马丁，而在马丁品牌迈向第二个100年的复兴大业中，DB11就是那辆足够强大的马丁，当然应接不暇的订单证明了这一点。
所以，与AMG的合作绝对是一个非常完美的解决方案。尽管马丁因此失去了一些自我，但我仍深深期待马丁的下一页精彩。
启动发动机驱车出发，由于我是后半段才加入行程，迎接我的是一段下山的狭窄山道。我并没有花太多时间适应DB11 V8的特性，一切的布局都跟V12版本一样，但是拐过两个弯，我的心情与体感整个轻松了起来，原因很简单，等一下告诉你。
将模式切换到Sport，我在山路中不断拉高发动机转速，伴随而来是加大的排气音量，这明显跟V12版本，或是当今V8 Vantage的自然吸气是截然不同的性格。如果V8 Vantage逼近红线的声浪是丝丝入扣的大编制弦乐，那么DB11 V8显然像是包含了各种乐器的交响乐演奏，那感觉不好形容，低频很澎湃，但不像V8 Vantage那样纯粹，更不像V12那样绵密丝滑。
过去DB11 V12擅长的并不是刁钻的连续弯道，GT偏长的轴距加上V12发动机的车头配重，实际上你很难在强大的G值之下还能时刻保持着油门的力道，学会和油门温柔且细腻地相处是门艺术。但V8版本不仅车重比V12轻了115公斤，关键是主要减轻的重量都在车头，而且发动机布局进气侧在前，本体完全位于前轴之后，V8车型的配重达到49：51，犀利的转向反应不难理解。
当然这副双涡轮发动机的蛮横扭力我们都很熟悉了，加上8速变速箱1～3挡齿比更绵密，以2挡高转速出弯那是Pro车手表演用的，善用3挡与宽广的发动机扭力带，很容易就能找到在山道中收放自如的节奏。
出了道路狭窄的山区，巴塞罗那郊区更多的是一望无尽的起伏丘陵，更宽的路面、更长的直道与更多高速弯的组合，多数时候只要看准出弯点，分段将油门踩尽，你会感觉车尾稍稍一沉，然后轰隆隆的声浪便伴随着源源涌出的推力将车轮推着吞噬路面，我特别喜欢在高速弯中收点油门那种平衡感，DBll很舒适，但支撑性却出奇的好，车身的摆荡很有规律，专用的S007抓地力出色，尽管不像V12的动力那样优雅从容，但山道奔驰的酣畅感却更胜一筹。
一种DB11，两种脾气
进入高速公路的DB11有如瞬间被激活了一般，将模式转入Sport+模式，这时变速箱主动维持较高转速，而且不会进入超比挡，随时加深油门，退挡瞬间不仅转速与音浪拔高，推力突然而来，仿佛有人从后方给你一掌，这与V12太极般的绵柔推力又是两种调调。如果你习惯DB11 V12的温柔优雅，那么V8版本一定能让你感受到马丁那来自赛车性格的脾气，当然这个脾气在全新Vantage上还会更加暴烈。
而且，过去V12版本表面上虽然有三种不同的驾驶模式，但实际上这V12双涡轮的输出异常饱满，这让变速箱即便在超级运动模式下都不容易被察觉差异，因为3000转的扭力足够99%的驾驶用之不竭了。悬挂与驾驶的三种模式同样差异不是非常明显，超级运动模式时开启的阀门会让排气回压降低而产生类似赛车的放炮声，但除此之外包括阻尼硬度与动态反应都还是马丁一贯的优雅。但V8版本就不同了，想要充分发挥性能还是需要保持一定的转速，而针对更轻的车头配重整个减震阻尼也重新设定，三段悬挂在GT与Sport+显然是两种性格，当然V8的声浪本身就更狂野，在Sport+模式下那股想脱缰而出的狠劲绝对是V12所没有的。
快速奔跑了一段之后，我与马丁的彭总裁很闲适地用GT模式开了一段路，闲聊之中不禁让我想起过去这些年我测试过的GT与超跑。DB11是一辆非常美丽、非常优雅的GT，尽管这辆不起眼的赭红色车身已经相对低调，但是路人看DB11的目光充满了惊艳与赞赏：“真是太漂亮了！这车应该放在巴塞罗那艺术博物馆吧？”当然，我们非常享受这样的赞赏眼光。而且，比起开着Lamborghini或是McLaren那样的超跑，开DB11显然要惬意多了，没有惊天动地的狂躁声浪，GT模式下甚至有点悠闲，精选皮革缝制的座椅散发淡淡馨香，爵士乐曲经过Meridian音響的播送美妙极了。
但是别忘了，赛车精神是马丁品牌核心很重要的一部分，尽管这副动力来自AMG，许多电子系统与多媒体内容也是奔驰提供，但马丁的工程师并未闲着，为了匹配DB11的身分，工程师在AMG M178的基础上进行了大幅度的改良，除了进排气系统、润滑系统、供油系统以及发动机监理系统重新调校之外，为了让发动机摆放重心更低，全新设计的油底壳加上后置变速箱设计，让整车重心布局更趋近驾驶者，前后的比例也更加平衡。而且，全部发动机都是在位于德国的马丁发动机工厂中手工组装的。
期待马丁的下一页精彩
去年也差不多这个时候，我在意大利测试了全新的DB11，这是近年来我最欣赏的设计之一。在与AMG合作之前，90年代之后的马丁很长时间是归属在福特集团底下，为了当年全新Vanquish的旗舰地位，福特投入巨大资源研发了AM系列V12发动机，尽管初期450hp的输出不算亮眼，但这副发动机有着非常好的先天体质，除了不断调升的输出，迷人的声浪与运转品质更是这么多年其他高端品牌V12难以企及的，DB11搭载的V12很大程度上继承了马丁V12的迷人特质，工程师开发新动力的最大挑战不是马力数据，是必须匹配马丁跑车优雅气质的运转质感。
说句心里话，DB11 V8对于我的吸引力是不及V12版本的，尽管它开起来更犀利也更有趣。
然而对于热爱超跑，热爱马丁品牌的性能玩家们，尤其是新世代的年轻富裕族群，我可以列举100个理由告诉你DB11 V8太值得买了！价格魅力只是众多原因中的小小一项，V8版本在造型上相比于V12版本只是发动机罩上少了两道气栅，而内饰如果我不告诉你，你一定不会察觉V8版本的空调出风口旋纽改成了哑面材质。
再看性能表现，V8与V12在0～100km/h加速性能上只有可以忽略不计的O.1秒差距，极速都超过300km/h，如果不是有特殊信仰或是对V12的变态迷恋，或是只买贵不买对的土豪，99%的人似乎找不到不买V8的理由……
而我，属于那1%。
接下来的与DB11无关
不瞒你说，其实我一直希望能够收入一台V8 Vantage的手动挡，Roadster更好，美国市场成色不错的一般价格在4～6万美金之间（年份2006～2008左右），手动挡与敞蓬版行情明显高出不少。你知道的，当年V8 Vantage的发动机来自当年Jaguar的AJ-V8，为了适应马丁运动车型的赛车血统，工程师将发动机大幅修改，表面上看起来变化不大，实际上除了本体与基本布局外，进排气及周边几乎全部经过工程师重新设计，全部发动机同样由德国科隆发动机工厂手工组装，可惜即便最新版本也只有436hp马力，而且除了手动挡之外，自动变速箱始终是个短板。
马丁从来不缺拥护者，但发动机与变速箱的换代进化速度始终比不上意大利或是德国的超跑品牌，这也是我之前一直说的，买家一直在等一辆足够强大的马丁，而在马丁品牌迈向第二个100年的复兴大业中，DB11就是那辆足够强大的马丁，当然应接不暇的订单证明了这一点。
所以，与AMG的合作绝对是一个非常完美的解决方案。尽管马丁因此失去了一些自我，但我仍深深期待马丁的下一页精彩。