只有正确认识中国轿车在俄所处的真实地位和状况，敢于承认不足，才能有所前进。
　　
　　目前俄罗斯外国品牌轿车保有量达1000万辆，预计到2012年将达到1840万辆。而中国轿车只占俄外国轿车0.5％的份额，而且与外国轿车迅猛发展的势头相反，今年以来中国轿车在俄出现大幅滑坡。用俄罗斯媒体的话说，“中国车目前实在没有值得炫耀的资本”。下滑的主要原因，是作为中国轿车主体的奇瑞汽车(销售量相当于其它中国轿车数量的总和)，今年前4个月在俄的销售量下降了29％。去年中国轿车的成绩，主要靠奇瑞在俄罗斯的组装车销售了3.7万辆。今年4月起奇瑞停止在俄组装，而整车出口有诸多困难。因此，今年中国轿车在俄罗斯的销售情况可能会出现较大幅度的倒退。
　　面对俄罗斯轿车大市场，中国车企将如何作为7笔者以为，欧美日韩各国轿车在俄罗斯的猛烈发展趋势，对中国轿车形成了巨大的压力和挑战，我们应及时研究和调整对俄罗斯出口汽车的策略。
　　俄普遍认为，中国轿车不具有可靠性(这是致命的弱点)，外观设计虽较豪华，但做工粗糙，最初依靠便宜的价格具有一定的竞争力，进入了市场。但目前性能优异的西方品牌组装车价格也在下降，本土低价格的改进拉达车性能又在大幅提升，在内外夹攻下，加上中国轿车长期没有解决售后服务和零部件供应，随着俄国用户口味的变化，中国轿车的价格优势正在失去，前景非常渺茫。
　　只有正确认识中国轿车在俄所处的真实地位和状况，敢于承认不足，才能有所前进。因此，我们对轿车在俄的期望目标不宜太高，不能动辄放言组装几十万辆，要静下心来，实事求是，找出不足。对出现的一些挫折，要以平常心泰然处之。关键是如何总结经验，正确找出中国车在俄的市场切入点。
　　中国汽车业至今对俄罗斯市场未能进行系统地调研，对俄政府发展汽车的政策若明若暗，对合作对象随遇而安，缺乏战略考虑和选择。客观地看，中国轿车在俄不具备优势，真正有前途的是商用车，但并不是说轿车就不应该努力开拓市场。
　　比如说，俄政府已停止工业化组装项目审批的情况下，我国主管部门应否继续支持国内轿车企业在俄设厂组装?
　　2005年3月29日，俄政府发布了166号文件，2006年9月16日又发布了566号文件，鼓励外资在俄罗斯工业化组装汽车。国内对于166号文件的报道很多，但有多少车企真正研究过166号文件?又有多少车企了解后续的566号文件?组装是个方向性的问题，理应慎之又慎，但至今看不到对这个问题有指导性的建议和规定，一些车企仍在盲目地花大力气在俄寻找设厂的地址和合作伙伴。
　　现在中国已经是汽车大国，但不是汽车的强国。中国轿车与西方汽车相比，在设计、性能、安全性、环保、品牌、生产技术工艺、营销模式等各方面都还存在着相当的差距。中国汽车整车只是大在国内市场的超大需求上。
　　与中国汽车出口发展中国家不同，俄罗斯是个成熟的轿车市场，而日俄轿车工业正在迅速地与欧洲先进国家接轨，步子并不比中国慢。现在俄罗斯合资独资的外国轿车厂已经遍地开花，用不了多久，俄国轿车就会赶上中国的水平。
　　纵观世界轿车发展的历史经验，中国只有走大产业，大公司、大品牌、大市场的道路，经过痛苦的整合兼并，把整个轿车产业提升到世界一流水平，才有可能在俄罗斯参与轿车争锋。
　　早在2006年笔者就讲过，“俄罗斯不仅是中国汽车出口的潜在市场，未来还可能成为中国汽车强大的竞争对手”。据笔者了解，有些俄罗斯厂家已经在考虑如何向中国出口轿车。我们切不可盲目地自大，掉以轻心，否则就会犯大错误。