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对于捷达，我是有深厚感情的。刚拿车本的时候，我开着朋友的“捷达王”练车，穿过北京的大街小巷，翻越北京郊区的各种山川河流。是捷达陪伴着我，从一名马路杀手，成长为一名合格的试车编辑。所以捷达对于我来说，不仅仅是一辆车，更是一种珍藏的回忆。在那个车型贫乏的年代，老三样之一的捷达留给国人的印象就是结实耐用，空调极好，底盘硬朗。我开的“捷达王”还是在国内最早应用了当时最先进的5气门多点电子喷射发动机的车型，着实有种飘飘然的感觉。过去的20多年里，捷达不负众望地创造着一个又一个销量神话，稳居冠军宝座多年，身边的朋友多多少少都会和捷达有过亲密接触。对于上个世纪90年代之前出生的人来说，捷达绝对不是一个冷冰冰的名字，它已经成为一个时代的符号。
不过捷达毕竟为中国服务了20多年，尽管 230万的销量让很多汽车厂家眼红，但车型的老旧成为了捷达最大的诟病。时代是要进步的，前不久上海大众新桑塔纳的脱胎换骨就已经令人刮目相看，一母同胞的捷达当然也做好了重装上阵的准备。于是就有了这次以“传承·创新”为主题的全新捷达白山黑水试驾。提起捷达与“白山黑水”的渊源，这还要追溯到1998年。当年一汽大众组织的“白山黑水捷达行”活动，开创了中国汽车市场长途试车的先例，成为了“老一辈”媒体人心中无法淡忘的经历，本刊编辑高华也是当年“白山黑水”的见证人。如今14年过去了，白山黑水依旧，但捷达已经重装上阵。
外观：旧貌换新颜，青春永不变
不要怀疑自己的眼睛，确实你看到的是捷达，只不过是脱胎换骨的新捷达。以前方正的外形，方正的灯，呆板的线条，已经不复存在了。其实90年代初，捷达的造型在当时已经很时尚了，毕竟是高尔夫系列衍生车型，代表了当时一种对设计理解的时代感。觉得它老旧，主要因为车身比例和细节雕琢上的欠缺。作为一款紧凑型家用轿车，新捷达整个设计的风格趋向于年轻化和时尚化。这里要插一句，新捷达使用了激光焊接技术，这与老款捷达相比，无疑是质的飞跃。
最新的大众汽车第七代家族脸谱同样呈现在新捷达身上，至此大众家族的套娃系列可谓全齐了。“二道杠”式的镀铬进气格栅，与新宝来相似的大灯，三条平行线贯穿的侧面腰身，我比较喜欢的是折线设计的尾灯，看起来很灵动。从外形上看，新捷达更接近于新宝来，不过宝来的前脸是“三道杠”。而与新捷达同一平台的新桑塔纳，外形更接近于新朗逸。而新宝来又和新朗逸来自同一PQ34平台。南北大众这样布局的微妙关系，你懂的。
新捷达采用了5辐设计的铝合金轮毂，而至于轮胎的尺寸，因为我们此次试驾的车型都更换了雪地胎，所以不具备参考价值，等到3月份新捷达正式上市才能知道所有详细数据。
内饰：简约不简单，配置更增添
打开车门，熟悉的大众内饰扑面而来，整个内饰设计传承了捷达的实用，同时又多了些时尚的创新。虽然大多数部件依然采用的是硬塑料，但做工方面能够体现合资企业品质，最起码这批新车我们开了3天，没有闻到任何异味。内饰风格分为两种，高配车型基本都是真皮座椅，配以仿木纹装饰条或者仿碳纤维银色拉丝饰条装饰。低配车型则是织物座椅，不过高配低配车型的座椅都是手动调节，而且真皮座椅没有电加热功能，冬天出门有些受罪。我们这一路气温一直都零下30多度，新捷达的空调一如既往的给力，甚至我们开车途中几次关掉空调开着天窗。除此之外，有一点非常遗憾，驾驶席的车窗控制只能控制前排，没有后排控制，节省成本毋庸置疑，但在这方面节省有些欠考虑了。
三辐方向盘也是大众近来的特征，高配车型配置的是多功能方向盘，除了控制音量，多媒体转换，还有蓝牙。定速巡航也出现在了新捷达的高配车型中。新捷达的仪表板简单明了，中央显示屏的信息量丰富，我还意外地发现了限速提醒，虽然只是“滴”的一声提醒，但在今年严格的新交规超速要重罚的情况下，很实用。电动天窗也出现在了新捷达身上，开捷达的亲们终于可以享受阳光的沐浴了。
中控台的设计很大众风格，让我感兴趣的是新捷达圆圆的空调出风口，配搭着银色镀铬装饰，有种飞机座舱的感觉，旋钮旋转的手感很好。高配的车型配备的是自动空调，低配的则是手动。全车上下唯一保留着老捷达的手动模式的内外循环调节方式，这算是向经典致敬吧！新捷达的音响系统配置让我比较满意，除了传统的 CD和收音机外，还增加了各种音频输入方式，比如USB，AUX和SD卡插口，保证了足够的音乐陪伴漫长旅途，当然USB可以为苹果等手机充电。
空间：尺寸有增长，空间很够用
新捷达的空间表现不错，对于家庭用车来说足够了。新捷达的长宽高为4487mm×1706mm×1470mm，轴距为2602mm，尺寸与新桑塔纳几乎一样，但略有不同（长宽高为4473×1706×1469mm，轴距2603mm），而总拿来与捷达比较的新宝来比新捷达略大，长宽高为4523×1775×1467mm，轴距为2610mm。坐在后排像我这样165cm的身高，腿部空间和头部空间都不错。新捷达车内储物空间还算丰富，前后排设计的储物格和杯架空间和数量都够用。手套箱空间也很大，只是打开的一瞬间，居然没有一点阻尼就下来了。新捷达的后备箱空间很实用，我们一车四个人，四个箱子，加上2个大摄影包和2个背包，后备厢居然全部装下。可惜的是，后排座椅无法放倒，否则应该能创造更多的装载空间。
动力：搭载大众最新一代EA211系列发动机，配合6速Tiptronic变速箱，让新捷达从动力到燃油经济性都有了一个质的飞跃
和新桑塔纳一样，新捷达也来自于改进后的PQ25平台，搭配了大众集团最新一代EA211系列发动机，至此老捷达的8气门发动机终于可以退休了。EA211系列发动机采用了铝制缸体，质量变得更轻。它有1.4L和1.6L两种选择，我们试驾的车辆都是1.6L 自动挡的。据官方消息称，1.4L会有手动和自动挡两种选择。其中1.6L 发动机，采用16气门，进气系统采用VVT技术，最大功率达到81kW，最大扭矩为160 Nm。变速器方面，1.6L自动挡车型搭载了著名的6速Tiptronic变速箱，保留了S运动挡，但却省掉了手动模式。 这么多年我依然记得以前开捷达的感觉，每次红灯变绿灯时，第一个冲出线的总是开捷达的我，嗯，当时还都是手动挡。如今动力和变速器都提升了的新捷达，驾驶的感受也完全不一样了。挂入D挡起步，油门的反应有些迟缓，直到踩下大约有1/3行程时，发动机转速才会慢慢拉升，随着油门的继续深踩，动力会慢慢地释放出来。6速自动变速箱升挡比较积极，尽管换挡时能感觉到一些顿挫感，但配合上调校得偏爱低扭的发动机，在1500rpm左右就可以胜任一般的日常驾驶，为节省燃油可做出了巨大贡献。白山黑水这一趟，我们开了1000多公里，4个人加行李满载，经历过城市拥堵、高速、盘山路、冰雪路面，而且用的还是雪地胎，平均油耗大多维持在7L/100km，更有的开出了6.4L/100km。新捷达的燃油经济性绝对是有目共睹的。让我比较满意的是新捷达的隔音控制不错，即便在高速公路上110km/h速度驾驶时，风噪得到了有效抑制，可以happy地和着音乐唱着歌而不受外界干扰。另外，在驾驶过程中，我们惊喜地发现新捷达的高配车型配置了ESP电子稳定系统，几次因为雪地路滑，ESP也因此显示出了它的强大。
当然想要获得更好的动力输出，就改用S挡进行激烈驾驶，变速箱先会立即降挡，将转速拉高到3000rpm以上，油门响应会随之变得快起来，动力提升也变得迅猛起来。新捷达的方向盘采用了电子助力转向系统，操控起来比以前要轻盈了很多，不过方向盘的握感一般，特别是大拇指握住方向盘的三点九点位置，一天开下来居然有些疼，不知道是不是女孩子皮肤太薄的原因？悬挂系统也和新桑塔纳一样，为前麦弗逊后扭力梁结构，全新底盘系统调校得偏舒适，可以过滤掉细微的震动，但保留了一定的韧性，让操控起来比以前开老捷达要自信了很多。很多人都知道原来捷达后轮在过弯时抓地力不够扎实，弯道表现力很中庸。而新捷达得益于全新底盘系统，先进的平台，保证了在激烈驾驶时车身的稳定性，德系车的坚韧扎实风格再次体现在新捷达上。
消费者的认可就是新捷达的春天
从1991年第一辆捷达A2在一汽-大众组装下线到现在，经历了22年的风霜洗礼，新捷达以它全新的面貌展现在世人面前。与它一母同胞的新桑塔纳可能是它最有力的对手，毕竟它们拥有一个平台，在各个方面有极度的相似，甚至会在价格方面有重叠。一汽大众为3月份就要上市的新捷达定下了一个月2万辆的目标，凭借着捷达在国人心目中的口碑，估计这个销售数字并不是什么难题，而摆在眼前的则是如何能进一步丰富捷达的产品线，拿出更加有诚意的产品给消费者，维护捷达多年树立的常青树品牌。只有消费者认可，这才是最关键的。
不过捷达毕竟为中国服务了20多年，尽管 230万的销量让很多汽车厂家眼红，但车型的老旧成为了捷达最大的诟病。时代是要进步的，前不久上海大众新桑塔纳的脱胎换骨就已经令人刮目相看，一母同胞的捷达当然也做好了重装上阵的准备。于是就有了这次以“传承·创新”为主题的全新捷达白山黑水试驾。提起捷达与“白山黑水”的渊源，这还要追溯到1998年。当年一汽大众组织的“白山黑水捷达行”活动，开创了中国汽车市场长途试车的先例，成为了“老一辈”媒体人心中无法淡忘的经历，本刊编辑高华也是当年“白山黑水”的见证人。如今14年过去了，白山黑水依旧，但捷达已经重装上阵。
外观：旧貌换新颜，青春永不变
不要怀疑自己的眼睛，确实你看到的是捷达，只不过是脱胎换骨的新捷达。以前方正的外形，方正的灯，呆板的线条，已经不复存在了。其实90年代初，捷达的造型在当时已经很时尚了，毕竟是高尔夫系列衍生车型，代表了当时一种对设计理解的时代感。觉得它老旧，主要因为车身比例和细节雕琢上的欠缺。作为一款紧凑型家用轿车，新捷达整个设计的风格趋向于年轻化和时尚化。这里要插一句，新捷达使用了激光焊接技术，这与老款捷达相比，无疑是质的飞跃。
最新的大众汽车第七代家族脸谱同样呈现在新捷达身上，至此大众家族的套娃系列可谓全齐了。“二道杠”式的镀铬进气格栅，与新宝来相似的大灯，三条平行线贯穿的侧面腰身，我比较喜欢的是折线设计的尾灯，看起来很灵动。从外形上看，新捷达更接近于新宝来，不过宝来的前脸是“三道杠”。而与新捷达同一平台的新桑塔纳，外形更接近于新朗逸。而新宝来又和新朗逸来自同一PQ34平台。南北大众这样布局的微妙关系，你懂的。
新捷达采用了5辐设计的铝合金轮毂，而至于轮胎的尺寸，因为我们此次试驾的车型都更换了雪地胎，所以不具备参考价值，等到3月份新捷达正式上市才能知道所有详细数据。
内饰：简约不简单，配置更增添
打开车门，熟悉的大众内饰扑面而来，整个内饰设计传承了捷达的实用，同时又多了些时尚的创新。虽然大多数部件依然采用的是硬塑料，但做工方面能够体现合资企业品质，最起码这批新车我们开了3天，没有闻到任何异味。内饰风格分为两种，高配车型基本都是真皮座椅，配以仿木纹装饰条或者仿碳纤维银色拉丝饰条装饰。低配车型则是织物座椅，不过高配低配车型的座椅都是手动调节，而且真皮座椅没有电加热功能，冬天出门有些受罪。我们这一路气温一直都零下30多度，新捷达的空调一如既往的给力，甚至我们开车途中几次关掉空调开着天窗。除此之外，有一点非常遗憾，驾驶席的车窗控制只能控制前排，没有后排控制，节省成本毋庸置疑，但在这方面节省有些欠考虑了。
三辐方向盘也是大众近来的特征，高配车型配置的是多功能方向盘，除了控制音量，多媒体转换，还有蓝牙。定速巡航也出现在了新捷达的高配车型中。新捷达的仪表板简单明了，中央显示屏的信息量丰富，我还意外地发现了限速提醒，虽然只是“滴”的一声提醒，但在今年严格的新交规超速要重罚的情况下，很实用。电动天窗也出现在了新捷达身上，开捷达的亲们终于可以享受阳光的沐浴了。
中控台的设计很大众风格，让我感兴趣的是新捷达圆圆的空调出风口，配搭着银色镀铬装饰，有种飞机座舱的感觉，旋钮旋转的手感很好。高配的车型配备的是自动空调，低配的则是手动。全车上下唯一保留着老捷达的手动模式的内外循环调节方式，这算是向经典致敬吧！新捷达的音响系统配置让我比较满意，除了传统的 CD和收音机外，还增加了各种音频输入方式，比如USB，AUX和SD卡插口，保证了足够的音乐陪伴漫长旅途，当然USB可以为苹果等手机充电。
空间：尺寸有增长，空间很够用
新捷达的空间表现不错，对于家庭用车来说足够了。新捷达的长宽高为4487mm×1706mm×1470mm，轴距为2602mm，尺寸与新桑塔纳几乎一样，但略有不同（长宽高为4473×1706×1469mm，轴距2603mm），而总拿来与捷达比较的新宝来比新捷达略大，长宽高为4523×1775×1467mm，轴距为2610mm。坐在后排像我这样165cm的身高，腿部空间和头部空间都不错。新捷达车内储物空间还算丰富，前后排设计的储物格和杯架空间和数量都够用。手套箱空间也很大，只是打开的一瞬间，居然没有一点阻尼就下来了。新捷达的后备箱空间很实用，我们一车四个人，四个箱子，加上2个大摄影包和2个背包，后备厢居然全部装下。可惜的是，后排座椅无法放倒，否则应该能创造更多的装载空间。
动力：搭载大众最新一代EA211系列发动机，配合6速Tiptronic变速箱，让新捷达从动力到燃油经济性都有了一个质的飞跃
和新桑塔纳一样，新捷达也来自于改进后的PQ25平台，搭配了大众集团最新一代EA211系列发动机，至此老捷达的8气门发动机终于可以退休了。EA211系列发动机采用了铝制缸体，质量变得更轻。它有1.4L和1.6L两种选择，我们试驾的车辆都是1.6L 自动挡的。据官方消息称，1.4L会有手动和自动挡两种选择。其中1.6L 发动机，采用16气门，进气系统采用VVT技术，最大功率达到81kW，最大扭矩为160 Nm。变速器方面，1.6L自动挡车型搭载了著名的6速Tiptronic变速箱，保留了S运动挡，但却省掉了手动模式。 这么多年我依然记得以前开捷达的感觉，每次红灯变绿灯时，第一个冲出线的总是开捷达的我，嗯，当时还都是手动挡。如今动力和变速器都提升了的新捷达，驾驶的感受也完全不一样了。挂入D挡起步，油门的反应有些迟缓，直到踩下大约有1/3行程时，发动机转速才会慢慢拉升，随着油门的继续深踩，动力会慢慢地释放出来。6速自动变速箱升挡比较积极，尽管换挡时能感觉到一些顿挫感，但配合上调校得偏爱低扭的发动机，在1500rpm左右就可以胜任一般的日常驾驶，为节省燃油可做出了巨大贡献。白山黑水这一趟，我们开了1000多公里，4个人加行李满载，经历过城市拥堵、高速、盘山路、冰雪路面，而且用的还是雪地胎，平均油耗大多维持在7L/100km，更有的开出了6.4L/100km。新捷达的燃油经济性绝对是有目共睹的。让我比较满意的是新捷达的隔音控制不错，即便在高速公路上110km/h速度驾驶时，风噪得到了有效抑制，可以happy地和着音乐唱着歌而不受外界干扰。另外，在驾驶过程中，我们惊喜地发现新捷达的高配车型配置了ESP电子稳定系统，几次因为雪地路滑，ESP也因此显示出了它的强大。
当然想要获得更好的动力输出，就改用S挡进行激烈驾驶，变速箱先会立即降挡，将转速拉高到3000rpm以上，油门响应会随之变得快起来，动力提升也变得迅猛起来。新捷达的方向盘采用了电子助力转向系统，操控起来比以前要轻盈了很多，不过方向盘的握感一般，特别是大拇指握住方向盘的三点九点位置，一天开下来居然有些疼，不知道是不是女孩子皮肤太薄的原因？悬挂系统也和新桑塔纳一样，为前麦弗逊后扭力梁结构，全新底盘系统调校得偏舒适，可以过滤掉细微的震动，但保留了一定的韧性，让操控起来比以前开老捷达要自信了很多。很多人都知道原来捷达后轮在过弯时抓地力不够扎实，弯道表现力很中庸。而新捷达得益于全新底盘系统，先进的平台，保证了在激烈驾驶时车身的稳定性，德系车的坚韧扎实风格再次体现在新捷达上。
消费者的认可就是新捷达的春天
从1991年第一辆捷达A2在一汽-大众组装下线到现在，经历了22年的风霜洗礼，新捷达以它全新的面貌展现在世人面前。与它一母同胞的新桑塔纳可能是它最有力的对手，毕竟它们拥有一个平台，在各个方面有极度的相似，甚至会在价格方面有重叠。一汽大众为3月份就要上市的新捷达定下了一个月2万辆的目标，凭借着捷达在国人心目中的口碑，估计这个销售数字并不是什么难题，而摆在眼前的则是如何能进一步丰富捷达的产品线，拿出更加有诚意的产品给消费者，维护捷达多年树立的常青树品牌。只有消费者认可，这才是最关键的。