摘 要：根据视情修理的原则，为防止提前大修造成浪费，应该在决定进行发动机大修前应进行相应的检查工作，进一步确定发动机是否需要大修及发动机的技术状况。
　　关键词：发动机;大修;质量;检验
　　汽车发动机总成的基础件和主要零部件磨损、变形和产生裂纹，将使发动机的技术性能下降，故障率增加。因此，应将发动机解体，镗磨气缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件等，恢复其技术状况。现在轿车的发动机在进行大修工作时，一般以更换零件为主，这样既能保证大修质量、延长质保里程，又缩短了發动机大修时间。以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程如图1所示。
　　一、测量气缸压力
　　评价气缸密封性的主要参数有气缸压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气歧管真空度等。根据热力学的有关结论，气缸压力与发动机的热效率和平均指示压力有直接关系。气缸压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到了广泛应用。
　　气缸压力的大小与发动机的功率密切相关。将气缸压力的测量结果与标准值进行比较，便可判断出气缸与活塞的磨损情况、气门密封性的好坏及气缸垫是否损坏等。气缸压力达不到标准值的75%时，应进行发动机大修。
　　二、测量发动机功率
　　发动机功率直接反映发动机的动力性，可使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查。
　　检测条件为：发动机温度在80℃以上，点火系统、供油系统正常。当功率测量值小于额定值的75%时，应进行发动机大修。
　　三、检查发动机异晌
　　发动机有异常声响表明发动机有故障，可用异响检测仪检查或人工判断。根据发动机异响产生的部位、工况及温度对异响的影响，异响的声调、频率、声质和强度等，确定故障原因。发动机典型异响包括：活塞销异响、活塞敲缸异响、连杆轴承异响、曲轴主轴承异响、气门异响等。一般异响检测仪均带有示波器，具有显示发动机异响振动波形的功能。常见发动机异响故障波形如图2所示，检测方法应参照异响检测仪使用说明。
　　四、测量进气歧管真空度
　　进气歧管内的真空度随节气门开度的大小而变化。根据进气歧管真空度的大小可判断发动机的技术状况，确定故障部位。
　　进气歧管真空度可用指针式真空表测量。将真空表的软管接到进气歧管的测试接口上，使发动机怠速运转，观察真空表指针的读数与其摆动区间便可确定发动机工作状况。例如，在接近标准大气压的地区测量发动机的真空度时，指针若稳定地指示64～71kPa，则表明怠速状况良好;指针断续移动，表明气门黏结;指针快速摆动，表明气门导管松动;指针指示50kPa，表明气门正时太迟;指示12kPa，表明进气歧管或节气门体漏气。
　　进气歧管真空度还与测量地点的海拔有关，海拔越高，进气歧管真空度越低。海拔每升高500m，真空度降低3.3～4.OkPa。
　　五、检查气缸漏气量
　　气缸的漏气量可用于对气缸密封性进行检测。检测时发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点，将具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。
　　常用QLY-1型气缸漏气量检测仪测量气缸漏气量，测量方法参照使用说明书。气缸漏气量检测标准应根据发动机种类、缸径、磨损情况等因素通过试验确定。对于缸径为1802 mm左右的汽油发动机，用QLY-l型气缸漏气量检测仪检测时，若测量表上的压力指示值大于0.25MPa，则密封性良好;当测量表压力指示值小于0.25 MPa时，则说明密封性较差，应进一步检查漏气部位，找出故障原因。气缸漏气率检测标准可参考表1。当气缸漏气率达到30%～40%时，若能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖等处均不漏气，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值。
　　六、检查气缸表面及活塞顶状况
　　当发动机有异响或气缸活塞组件密封状况不良，缸壁拉伤时，可使用内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行检查。还可检测曲轴箱窜气量、废气中的CO和HC的排放量等确定发动机技术状况，为发动机大修提供依据。
　　七、发动机大修进厂检验单
　　确定进行发动机大修后，应利用经验和必要的诊断、检测技术对托修车辆发动机进行全面、细致、认真的检验，确定维修方案，并完成发动机大修进厂检验单。