【摘 要】
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将车下设备看作动力吸振器,车体考虑成弹性欧拉梁,以使最优的动力吸振器能有效的抑制车体共振。提出4种动力吸振器优化方法,即主系统位移的H∞和H2优化。主系统加速度的H∞和
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,中车青岛四方机车车辆股份有限公司,重庆文理学院智能制造工程学院
【基金项目】
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重庆市教育委员会科学技术研究资助项目(KJQN201901323),重庆文理学院人才引进资助项目(R2019FJD02),重庆市自然科学基金面上资助项目(cstc2019jcyj-msxmX0730)
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将车下设备看作动力吸振器,车体考虑成弹性欧拉梁,以使最优的动力吸振器能有效的抑制车体共振。提出4种动力吸振器优化方法,即主系统位移的H∞和H2优化。主系统加速度的H∞和H2优化,获得车下设备最优悬挂参数。建立车辆-设备的垂向耦合动力学模型,比较4种优化方法对乘坐舒适性的影响。研究结果表明:车下设备的最优刚度比范围为0.82~1.00,最优阻尼比范围为0.04~0.29。4种优化方法都能抑制车体振动,其中位移H2优化能最大程度的提升乘坐舒适性。由于车体受到随机激励力,H2优化能降低主系统在所有频率上的总振动
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