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【编者按】在2013、2014和2015年全面参与中国汽车论坛的基础上，全球最著名论坛组织——世界经济论坛（达沃斯）将与“2016中国汽车论坛”展开更加深入的合作。本期我们特别邀请世界经济论坛汽车行业的社区负责人AndreyBerdichevskiy，就当前汽车行业乃至全球政治的领导者们关注和正在讨论的个人交通问题进行探讨：分析什么样的交通是“更好的交通”，以及如何通过一系列的全新解决方案，创造一个综合的交通“生态系统”。
个人交通问题目前正是全球焦点。城市交通问题现在是行业领域领导者们所优先考虑的议题，也是全球政治领导者在国内以及国际上所重点讨论的问题。现如今，全球64%的“交通位移”发生在城市内部空间，而且随着不断推进的城市化进程以及不断提升的中产阶级消费欲望，全球城市交通需求有望在2050年之前翻三倍。
在最近的一年半，世界经济论坛全球议程理事会都在探讨未来个人交通的议题，希望能够合理解决未来城市内爆发式增长的交通需求，有限的道路公共基础设施建设，以及城市内狭小的居住空间。未来，应对城市交通需求的解决方案必将更加依赖于城市的自身特质，比如说机动化水平、城市人口密度、人均收入、交通基础设施等等。我们在“未来交通领域指南”中总结了8个确定的一般性原则和10项建议。根据各城市的独特情况（世上从来没有一劳永逸的，一本万利的解决方案），本指南有助于通过一系列不断发展的全新解决方案，创造一个综合的交通“生态系统”。
当我们讨论“更好的交通”的时候，有三个简单的维度可供我们牢记在心：未来的交通应该是安全的、清洁的以及普惠的。
安全：道路安全和安保
交通事故每年夺走125万人的生命，让5000万人受伤甚至致残。未来的交通计划不应该只关注增加交通相关知识的教育、提升公共意识，加强法律管理、提升道路建设水平，训练救助伤员技巧、收集分析事故诱因数据等等。我们对无人驾驶汽车的研究还表明，先进的驾驶辅助系统有很大的潜力来改善道路安全。城市管理者希望在未来10年内，能够建成完全自动驾驶的道路系统。麦肯锡预计，在2030年，全新生产的汽车中，有15%是完全自动驾驶的。
然而，在大范围内保证机动车设备安全，且运行安全，才是其成功商业化的关键因素。今天，普通的现代汽车已经有大约16个明显的“攻击点”，随着电子技术和智能技术的日益复杂化，这一趋势越来越明显。
清洁：环保和宜居性
由经济学人智库进行调查的140个城市中的57个城市（占41%），在过去5年内已经出现了宜居性下降的趋势。交通堵塞令交通因素成为了宜居性下降的一大杀手，而交通也带来了空气污染，并挤占了原本用来作为居住、商业、绿化以及公共设施的空间。人为制造的温室气体排放以及它们对气候变化的影响，是目前最大的全球性挑战，也将改变人们未来交通出行的方式与需求。
幸运的是，科学技术、新商业模式以及不同交通方式之间的整合，帮助城市减少了停车需求，并提升了城市道路的出行效率，减少交通阻塞，降低其对环境的影响。
一些城市已经开始投资并发展新型的“多式联运”交通网络（比如不来梅、多伦多、慕尼黑、阿纳海姆和阿马里洛）。这些整体的交通网络技术，让整个交通系统从单一到多元的转型成为了可能，但是单单有技术还是不够的。物理和精神层面上的连接需要进行，而负责每一部分的机构之间也需要互相连接。普惠性：经济机会
交通业不仅创造了最多的就业岗位（例如，汽车运输服务行业在美国提供了超过890万个就业机会），也被普遍认为是带领人们脱离贫困的最大单一动因。它让人们实现了互动，也给了人们获得工作、收发货物、提供服务的途径。但是交通本身并不是全部，也不是这一链条的最后一环。
这里至少有三种方式能让这种普惠性更加可持续：
■尽量避免大规模的人群“交通位移”，例如通过本地化服务和就业机会，或是远程办公、远程商务、远程医疗、远程教育等等，减少交通需求。
■推动参与交通的个人去选择最有效率出行方式或交通模式，例如从个人的、独立的，转到共享的、连接的、技术推动的交通模式、交通服务或是交通系统。
■改善交通模型，比如增加交通工具的入座率，提升燃油效率，使用替代动力传动系统，采用更可持续的材料和设计等等。
通过“良好交通”的三个维度，并遵循“未来交通领域指南”，将有可能创造出一个综合性的交通生态系统，并通过一系列成功的新型解决方案令其不断发展。
（本文内容仅代表作者个人观点）
【作者简介】
Andrey Berdichevskiy世界经济论坛汽车行业的社区负责人，专注于汽车行业的战略研究，包括行业的转型及商业模式等。加入世界经济论坛之前，曾在德勤和Arthur D.Little领导过德国和亚洲汽车公司的战略咨询项目。也在西门子的战略部门工作过。
拥有德国卡尔斯鲁厄大学工业工程和管理学士和硕士学位，是世界经济论坛全球领导力项目学者。
个人交通问题目前正是全球焦点。城市交通问题现在是行业领域领导者们所优先考虑的议题，也是全球政治领导者在国内以及国际上所重点讨论的问题。现如今，全球64%的“交通位移”发生在城市内部空间，而且随着不断推进的城市化进程以及不断提升的中产阶级消费欲望，全球城市交通需求有望在2050年之前翻三倍。
在最近的一年半，世界经济论坛全球议程理事会都在探讨未来个人交通的议题，希望能够合理解决未来城市内爆发式增长的交通需求，有限的道路公共基础设施建设，以及城市内狭小的居住空间。未来，应对城市交通需求的解决方案必将更加依赖于城市的自身特质，比如说机动化水平、城市人口密度、人均收入、交通基础设施等等。我们在“未来交通领域指南”中总结了8个确定的一般性原则和10项建议。根据各城市的独特情况（世上从来没有一劳永逸的，一本万利的解决方案），本指南有助于通过一系列不断发展的全新解决方案，创造一个综合的交通“生态系统”。
当我们讨论“更好的交通”的时候，有三个简单的维度可供我们牢记在心：未来的交通应该是安全的、清洁的以及普惠的。
安全：道路安全和安保
交通事故每年夺走125万人的生命，让5000万人受伤甚至致残。未来的交通计划不应该只关注增加交通相关知识的教育、提升公共意识，加强法律管理、提升道路建设水平，训练救助伤员技巧、收集分析事故诱因数据等等。我们对无人驾驶汽车的研究还表明，先进的驾驶辅助系统有很大的潜力来改善道路安全。城市管理者希望在未来10年内，能够建成完全自动驾驶的道路系统。麦肯锡预计，在2030年，全新生产的汽车中，有15%是完全自动驾驶的。
然而，在大范围内保证机动车设备安全，且运行安全，才是其成功商业化的关键因素。今天，普通的现代汽车已经有大约16个明显的“攻击点”，随着电子技术和智能技术的日益复杂化，这一趋势越来越明显。
清洁：环保和宜居性
由经济学人智库进行调查的140个城市中的57个城市（占41%），在过去5年内已经出现了宜居性下降的趋势。交通堵塞令交通因素成为了宜居性下降的一大杀手，而交通也带来了空气污染，并挤占了原本用来作为居住、商业、绿化以及公共设施的空间。人为制造的温室气体排放以及它们对气候变化的影响，是目前最大的全球性挑战，也将改变人们未来交通出行的方式与需求。
幸运的是，科学技术、新商业模式以及不同交通方式之间的整合，帮助城市减少了停车需求，并提升了城市道路的出行效率，减少交通阻塞，降低其对环境的影响。
一些城市已经开始投资并发展新型的“多式联运”交通网络（比如不来梅、多伦多、慕尼黑、阿纳海姆和阿马里洛）。这些整体的交通网络技术，让整个交通系统从单一到多元的转型成为了可能，但是单单有技术还是不够的。物理和精神层面上的连接需要进行，而负责每一部分的机构之间也需要互相连接。普惠性：经济机会
交通业不仅创造了最多的就业岗位（例如，汽车运输服务行业在美国提供了超过890万个就业机会），也被普遍认为是带领人们脱离贫困的最大单一动因。它让人们实现了互动，也给了人们获得工作、收发货物、提供服务的途径。但是交通本身并不是全部，也不是这一链条的最后一环。
这里至少有三种方式能让这种普惠性更加可持续：
■尽量避免大规模的人群“交通位移”，例如通过本地化服务和就业机会，或是远程办公、远程商务、远程医疗、远程教育等等，减少交通需求。
■推动参与交通的个人去选择最有效率出行方式或交通模式，例如从个人的、独立的，转到共享的、连接的、技术推动的交通模式、交通服务或是交通系统。
■改善交通模型，比如增加交通工具的入座率，提升燃油效率，使用替代动力传动系统，采用更可持续的材料和设计等等。
通过“良好交通”的三个维度，并遵循“未来交通领域指南”，将有可能创造出一个综合性的交通生态系统，并通过一系列成功的新型解决方案令其不断发展。
（本文内容仅代表作者个人观点）
【作者简介】
Andrey Berdichevskiy世界经济论坛汽车行业的社区负责人，专注于汽车行业的战略研究，包括行业的转型及商业模式等。加入世界经济论坛之前，曾在德勤和Arthur D.Little领导过德国和亚洲汽车公司的战略咨询项目。也在西门子的战略部门工作过。
拥有德国卡尔斯鲁厄大学工业工程和管理学士和硕士学位，是世界经济论坛全球领导力项目学者。