相对于一统天下的倍耐力，F1其他供应商的日子有喜有忧。和其它各大赛事不同，大家眼中或许早就觉得没有区别的燃油和润滑油，各个车队都还是各自为政。包括美孚、壳牌、马石油、道达尔等众多品牌和车队结盟，在Fl里乱战一团。这样的投入风险是巨大的：如果车队成绩不佳，那么品牌可就受累了！F1毕竟是商业运作，我想伯尼们不是不想单一燃油，但是相对于轮胎企业，这些石油企业个个都是F1车队的大金主，想要动手，很难。其中不乏如美孚这样强势、并且和迈凯轮这样老牌车队合作长达20年的老关系，要想一统江湖，哼哼……
　　美孚1号迎来了与迈凯轮一梅赛德斯车队建立技术和商业合作关系的20周年纪念。为庆祝这一里程碑式的时刻，迈凯轮车队以印有美孚1号品牌标识的特殊赛车涂装出征澳大利亚大奖赛。一直到2013年赛季结束，迈凯轮车队总共完成了332场比赛，取得了4次世界冠军、78场胜利、229次登台领奖和76次杆位的骄人成绩。弗罗斯特说每一站比赛所携带的美孚机油大约在1500L，基本上要用掉一半，剩下的一半会再带回去。一个分站的比赛，燃油样本会有30个左右，机油样本大概是25到30个，油量约为60L到80L。
　　今年迈凯轮车队成绩一般，而且明年将要改用本田发动机，相对来说，和迈凯轮合作了20年的美孚，有没有一点内幕消息呢？乱世出英雄，现在看来，美孚大有可为啊……
　　Q F1很讲究效率，你们是怎么分析油品的？
　　迈克·科尔森我在埃克森美孚已有35年的时间，跟随车队合作也已经有5年时间。我的工作是在实验室进行油品分析。就像我们给客户提供的服务一样，只不过在F1的环境之下，这些分析的结果要在2分钟的时间之内就得出。
　　Q 赛季当中是不能研发燃油的吗？
　　迈克·科尔森其实是可以的，但是研发时间非常长，要有六个月的时间，所以我们可能会在这个赛季中间或者后半季的时候转向一种新的配方。这是一个动态持续的过程，车队会告诉我们要求是什么，比如说希望油的动力要更强一点，或者是效率更高一点，或者是更干净一点。我们根据他们的需求持续不断地进行开发。
　　Q 从这个赛季开始迈凯轮就不再是梅赛德斯的厂商车队了，但是刚刚提到油要给梅赛德斯去测试，这会影响迈凯轮车队的表现吗？迈克一科尔森目前还是梅赛德斯的，现在正好是交叉的时候，跟梅赛德斯的关系快结束了，现在也已经开始在跟本田进行合作了。
　　美孚1号产品开发大事记
　　1971
　　新概念发动机机油团队成立，着手开发首款美孚1号合成机油，使其性能超越传统润滑油。
　　1973
　　开发节油SAE 5W-20粘度等级的美孚1号，并在欧洲及日本推出。
　　1974
　　随着进入北美市场，美孚1号成为首个在全球范围内应用的车用合成机油，由于其设计超越了行业规范标准。故而为润滑技术领域设定了新标准。
　　1992
　　推出美孚1号新配方合成机油，加强了在高温下对发动机的保护。
　　1996：推出美孚1号高级配方，加强了抗磨损性能并降低了磷含量，以延长催化转化器的使用寿命。
　　2002
　　将多重Anti-wear抗磨损专有技术应用于普通车主使用的美孚1号产品，该技术最初为迈凯轮一梅塞德斯车队开发并应用于赛场。